還真不是。

11月，它一共賣了4.6萬(wàn)輛，而兩座工廠產(chǎn)能拉滿，目前每個(gè)月也只能造4.4萬(wàn)輛，年初時(shí)更只有約2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)需求，所以才有了全款期車爭(zhēng)議。

不過(guò)，排隊(duì)是行業(yè)慣例了，強(qiáng)如比亞迪也做不到現(xiàn)車交付，只是提前收取全款確實(shí)太過(guò)分了，還不退。

怎么個(gè)「拉滿」法。兩個(gè)工廠設(shè)計(jì)的年產(chǎn)能是30萬(wàn)輛，即每月2.5萬(wàn)，現(xiàn)在幾乎飆了一倍，工人換班倒、機(jī)器不停歇，就這缺口還是比較大。

不過(guò)，等到明年中，小米的第三座工廠投產(chǎn)，問(wèn)題就基本解決了。

合起來(lái)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能15*3=45萬(wàn)輛，而今年全年銷量也就40萬(wàn)出頭，綽綽有余了。看公司已經(jīng)在宣傳現(xiàn)車訂購(gòu)了，說(shuō)明對(duì)進(jìn)度挺滿意。

其實(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，生產(chǎn)永遠(yuǎn)不是問(wèn)題。特斯拉一年賣180萬(wàn)輛，有了上海工廠后，都游刃有余，現(xiàn)在的麻煩反而是賣不動(dòng)了，歐洲一年銷量就降了3成。

小米也一樣。

問(wèn)題的關(guān)鍵已經(jīng)變成了，在這場(chǎng)輿論風(fēng)波之后，當(dāng)前的大好勢(shì)頭還能不能繼續(xù)，甚至維持住目前這40萬(wàn)銷量，互聯(lián)網(wǎng)的力量太強(qiáng)大了，這點(diǎn)雷軍應(yīng)該最懂。

反面案例就是理想。去年，它還是造車新勢(shì)力榜首，賣了50萬(wàn)輛，今年就只剩下了40萬(wàn)，降幅20%，而要從7月份那場(chǎng)碰撞試驗(yàn)算起，更是降了近4成。

一年河?xùn)|一年河西。中國(guó)電車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，稍不注意，別家就踩著你的尸體爬上來(lái)了。

不過(guò)，作為一家萬(wàn)億市值公司，我還是相信小米能度過(guò)這次危機(jī)，雷總雖然出了一些錯(cuò)，但仍是我們這個(gè)時(shí)代最偉大的那一批企業(yè)家，眼下這點(diǎn)困難根本不算啥。

都說(shuō)到最后，除比亞迪外，國(guó)內(nèi)最多只能剩5家新能源車企，這里面一定有小米的名字。

拭目以待吧。