海南這次是動真格的了，2025年底全島就要正式封關(guān)運行，這不是喊口號，而是實打?qū)嵉牟僮鳎瑖H航線已經(jīng)開通了85條，將近九成國家的人來海南不用辦簽證，跨境結(jié)算從一天縮短到兩三個小時，企業(yè)用自貿(mào)賬戶走資金，方便得就像轉(zhuǎn)賬一樣。

新加坡過去依靠馬六甲海峽謀生，船只一?？?，就進行加油換人、分貨打包，掙些過路費，現(xiàn)在海南并不與新加坡爭搶這個生意，而是直接把進口牛肉運到洋浦港，加工成牛排和肉丸，省去十二萬元的關(guān)稅，還能多賺三成利潤，這已經(jīng)不是搶飯碗，而是連鍋都端走了。

大宗商品比如鐵礦和橡膠，還得依靠新加坡的金融支持和倉儲服務(wù)，但高附加值、快周轉(zhuǎn)的產(chǎn)品，像美妝、服裝和直播帶貨用的海外倉，都往海南轉(zhuǎn)移，這是因為海南提供零關(guān)稅、通關(guān)速度快，背后有14億人口的市場，加工成本也比較低，已經(jīng)有品牌在海口設(shè)立分撥中心，物流時間縮短了五天，這帶來的優(yōu)勢讓人難以抗拒。

新加坡的優(yōu)勢沒有丟掉，法律透明、金融專業(yè)、服務(wù)高端，仍然是全球精英喜歡去的地方，海南則不一樣，它依靠政策推動，借助零關(guān)稅、低稅率、簡化流程這些辦法，吸引大眾消費和中高附加值產(chǎn)業(yè)，這兩個地方不是非得爭個你死我活，一個守住高端領(lǐng)域，一個拼出規(guī)模效應(yīng)。

過去判斷港口主要看深度和航線密度，現(xiàn)在則更看重政策支持力度、稅收高低以及辦事效率，海南的例子表明，即使地理位置不在海運要道，也能通過制度創(chuàng)新改變?nèi)蛸Q(mào)易格局，越南、印尼、迪拜等地也在嘗試建設(shè)類似經(jīng)濟特區(qū)，但只有海南能夠直接連接中國這一全球最大市場。

老百姓最直觀的感覺就是東西便宜了，日本護膚品、澳洲牛肉、泰國水果從海南口岸進來，價格比以前低了15%到25%，企業(yè)也跟著動起來，報關(guān)公司、物流公司、外貿(mào)服務(wù)商都紛紛把業(yè)務(wù)重心搬到?？谘笃诌@邊，新增了不少崗位，2020年到2024年，海南對“一帶一路”國家的貿(mào)易額增長了四倍，說明國際市場已經(jīng)認(rèn)可這個趨勢。