零重力座椅：真能飄著坐，還是車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)噱頭？

前兩年 “航空座椅” 剛讓大家覺(jué)得坐車(chē)比飛機(jī)頭等艙舒服，這兩年又冒出個(gè) “零重力座椅”，聽(tīng)著像坐上去能飄在太空，到底是真能提升體驗(yàn)，還是車(chē)企搞的營(yíng)銷(xiāo)智商稅？

這概念不是車(chē)企瞎編的，最早是 NASA 搞航天時(shí)提的 “中性身體姿勢(shì)（NBP）”—— 就是宇航員在太空飄著時(shí)自然舒展的姿勢(shì)。后來(lái)日產(chǎn)把這用到天籟上，成了第一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)零重力座椅，現(xiàn)在的航空座椅、女王副駕基本都是從這延伸來(lái)的。

有人說(shuō) “我把座椅放平躺著不也一樣？” 還真不一樣。NASA 研究的舒服姿勢(shì)不是純躺平，是大腿和身體約 128°、脖子和身體約 24° 的微妙?yuàn)A角，零重力座椅能自動(dòng)調(diào)到這個(gè)角度，有的還能按體型動(dòng)態(tài)調(diào)整，比手動(dòng)調(diào)精準(zhǔn)多了。

而且這姿勢(shì)能把腿抬到和心臟差不多高，促進(jìn)血液回流，日產(chǎn)當(dāng)初測(cè)過(guò)使用者的乳酸含量，確實(shí)能緩解疲勞。

但這舒服有個(gè)大前提：別在行駛中用。現(xiàn)在汽車(chē)的安全系統(tǒng)，不管氣囊還是安全帶，都是按 “靠背與垂直方向 25°” 的標(biāo)準(zhǔn)坐姿設(shè)計(jì)的。

要是開(kāi)著車(chē)調(diào)零重力模式，半躺著的姿勢(shì)下，側(cè)氣簾接不住頭部，安全帶松松垮垮貼不住身體，真撞了，顱內(nèi)壓力、頸部韌帶拉傷、內(nèi)臟損傷的風(fēng)險(xiǎn)能翻好幾倍。不少車(chē)企會(huì)在手冊(cè)里寫(xiě) “行駛中勿用”，但這更像免責(zé)聲明，真有人開(kāi)車(chē)時(shí)用，風(fēng)險(xiǎn)可不小。

現(xiàn)在不少車(chē)企都在堆零重力座椅，但很多只是賺噱頭：有的安全帶還裝在 B 柱上，零重力模式下根本勒不住人；有的前后排聯(lián)動(dòng)調(diào)整時(shí)連防夾功能都沒(méi)有，后排能被夾得生疼。

說(shuō)白了，不少車(chē)企是借著 “舒適配置” 的由頭內(nèi)卷，沒(méi)真解決安全隱患 —— 成本都花在能看到的 “炫技” 上，看不見(jiàn)的安全細(xì)節(jié)就省了。

不過(guò)也不是所有零重力座椅都 “中看不中用”，比如 smart 精靈 5 號(hào)就把安全短板補(bǔ)上了：把安全帶錨點(diǎn)挪到座椅靠背上，不管座椅怎么調(diào)，安全帶都能貼緊身體；加了坐墊氣囊，防止人從安全帶下滑出去；還搞了 V 型側(cè)氣簾，覆蓋范圍比普通的大，能護(hù)住半躺的頭部。

它還過(guò)了 50km/h 正面偏置碰撞測(cè)試，零重力模式下的乘員保護(hù)也達(dá)標(biāo)，算是真把 “舒服” 和 “安全” 捏到了一起。

其實(shí)零重力座椅本身不是智商稅，它確實(shí)能提升停車(chē)休息時(shí)的體驗(yàn)，但 “只談舒適不談安全” 的才是坑。

現(xiàn)在行業(yè)里不少車(chē)企陷入 “配置軍備競(jìng)賽”，只顧著堆能吹的功能，卻把最基礎(chǔ)的安全給落下了 —— 有的為了降本，連 B 柱的高強(qiáng)鋼都省，更別說(shuō)給座椅加安全設(shè)計(jì)了。

但像 smart 這樣愿意在 “看不見(jiàn)的地方” 花錢(qián)的，才是真把用戶安全當(dāng)回事。

咱選車(chē)時(shí)碰到零重力座椅，別光聽(tīng)銷(xiāo)售吹 “多舒服”，得問(wèn)問(wèn)這座椅有沒(méi)有安全配套：安全帶是不是集成在座椅上？有沒(méi)有防下滑設(shè)計(jì)？側(cè)氣簾夠不夠大？

畢竟舒服是錦上添花，安全才是底線 —— 能兼顧舒適和安全的零重力座椅是真科技，只堆舒適不管安全的，才是值得避的坑。