汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”打響關(guān)鍵一槍，汽車行業(yè)要被大整治了，首先市監(jiān)總局從官方層面叫停了汽車價(jià)格戰(zhàn)，還不讓車企萬“大字吹牛，小字免責(zé)”這些騷操作了。

這兩天整個(gè)汽車圈都被震動(dòng)，因?yàn)槭斜O(jiān)總局重拳出擊，首先是價(jià)格戰(zhàn)不讓打了，除了積壓的庫存車可以降價(jià)賣之外，那些想獨(dú)占市場(chǎng)排擠對(duì)手的降價(jià)行為都不被允許了，低于成本價(jià)賣車更是被判了死刑。

然后，車企的價(jià)格套路全都不讓玩了，必須明碼標(biāo)價(jià)，不可以再虛標(biāo)高價(jià)，再假裝打骨折了。期車亂象也被整治，賣車必須要明確告知消費(fèi)者交付的時(shí)間，像一些熱門車型，什么時(shí)候交車看心情的操作行不通了。有媒體還專門點(diǎn)名了小米，說它的交車周期長，有車主甚至車還沒交付就得先付尾款。前陣子更是有央媒喊話，說汽車的銷售模式創(chuàng)新，不能成為單方面規(guī)避責(zé)任、謀取利潤的工具。

總之這一次的每一條禁令其實(shí)都對(duì)應(yīng)著一些車企的操作，像大字吸金、小字免責(zé)這樣的操作被市監(jiān)總局明確定義為擾亂市場(chǎng)秩序，那些銷量第一，市占率第一的宣傳也被監(jiān)管重拳出擊。

估計(jì)很多車企的賣車模式都要被重寫了，比亞迪、小鵬、北汽這些車企都已經(jīng)表態(tài)。

只是，這場(chǎng)席卷整個(gè)行業(yè)的“價(jià)格內(nèi)卷”，真的能被叫停嗎？

今年5月31日，中汽協(xié)發(fā)布“維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”倡議書，指出企業(yè)不應(yīng)采取無序“價(jià)格戰(zhàn)”，工信部隨即發(fā)聲表示贊同，并且將加大整治力度，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法。

今年7月國家監(jiān)管持續(xù)加碼，7月16日-7月18日，從國務(wù)院常務(wù)會(huì)議到中央第四組，再到工信部、國家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合，3天開了3場(chǎng)會(huì)議部署，監(jiān)管部門密集釋放引導(dǎo)車市回歸理性發(fā)展的信號(hào)，對(duì)汽車無序價(jià)格內(nèi)卷進(jìn)行了一系列綜合整治。

但效果仍不明顯，汽車價(jià)格該卷還是卷，市場(chǎng)似乎一度相信，數(shù)字的無限下探是通往勝利的有效路徑。

說白了，汽車行業(yè)已經(jīng)到了不治不行的地步，作為目前全球最大的經(jīng)濟(jì)支柱，汽車已經(jīng)超越房地產(chǎn)了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈占到全國GDP的10%，現(xiàn)在正式關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型階段，新能源汽車的滲透率已經(jīng)接近60%，市場(chǎng)已經(jīng)從增量搏殺轉(zhuǎn)入到存量競(jìng)爭(zhēng)，高增長時(shí)代已經(jīng)走向天花板，連比亞迪這樣的龍頭連續(xù)三個(gè)月銷量同比下滑，增長危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)。

但是很多車企面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)還在打原始的價(jià)格戰(zhàn)，靠營銷套路和降價(jià)賣車，打不了價(jià)值戰(zhàn)，這樣做的結(jié)果就是把資金從創(chuàng)新和研發(fā)里面抽走，全部灑進(jìn)營銷和內(nèi)卷里面，把汽車行業(yè)利潤率打到五年新低，跌剩3.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸全國工業(yè)平均水平。

咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《中國乘用車量價(jià)趨勢(shì)與營銷策略研究報(bào)告2025》顯示，今年上半年，中國乘用車市場(chǎng)終端平均成交價(jià)從2023年19.64萬元下跌至17.16萬元，相應(yīng)的終端優(yōu)惠幅度自2023年的14.53%一路擴(kuò)大至今年上半年的27.77%。

那么整體而言，新政策對(duì)行業(yè)后續(xù)影響幾何？

短期來看，受影響最大的是明年的汽車銷量壓力期，購置稅落地疊加車企降價(jià)受限，大概率會(huì)影響市場(chǎng)銷售。因此更要確保行業(yè)健康競(jìng)爭(zhēng)，不能量價(jià)齊跌，用價(jià)格的邊際回暖來對(duì)沖明年行業(yè)一季度銷量的弱勢(shì)。

長期來看，國內(nèi)新車新能源滲透率超過50%，已接近存量市場(chǎng)。如今乘用車市場(chǎng)仍在激戰(zhàn)階段、亟待出清，價(jià)格戰(zhàn)客觀上是最市場(chǎng)化的出清途徑，未來仍是不可避免的。但長期來看，監(jiān)管在一定程度上可以遏制價(jià)格戰(zhàn)，幫助行業(yè)守住底線。

長安汽車總裁已經(jīng)發(fā)出了預(yù)警，中國現(xiàn)在71個(gè)乘用車品牌，只有3家可以盈利，未來80%品牌會(huì)面臨關(guān)停，而監(jiān)管的這套組合拳就是要制止車企把精力全都放到營銷競(jìng)賽里，不去搞技術(shù)拼搏，打破價(jià)格和營銷亂象，不讓汽車行業(yè)卷剩一地雞毛。