說到城際鐵路，大家腦海里的印象會大有不同，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中叫城際鐵路的鐵路就區(qū)別很大。

京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路。

而有的城際鐵路是設(shè)計(jì)２５０ｋｍ／ｈ的鐵路，還有的是在普速上跑的，甚至還有的就是地鐵曾經(jīng)就是以城際鐵路名義建設(shè)的。

但是這些都叫城際鐵路。

最近發(fā)布的一個(gè)文件對于那些既有線改造的城際鐵路規(guī)劃是一個(gè)重大利好。

１６日公布了國家發(fā)展改革委日前印發(fā)《鐵路專項(xiàng)中央預(yù)算內(nèi)投資管理辦法》。

（三）其他東部、中部、西部、東北地區(qū)干線鐵路項(xiàng)目按資本金的 30%、40%、50%、50%安排。

（四）東部、中部、西部、東北地區(qū)重點(diǎn)城市群跨省和區(qū)域骨干城際鐵路新建項(xiàng)目按資本金的 10%、15%、20%、20%安排，利用既有鐵路改造開行城際列車等通勤功能為主的項(xiàng)目均按資本金的 50%安排。

利用既有鐵路改造開行城際列車，這描述熟不熟悉？這就是曾經(jīng)的沈撫城際鐵路。

線路始建于2008年11月，2009年7月30日正式通車運(yùn)營 ，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，直達(dá)列車40分鐘可跑完全程，途經(jīng)沈陽站、撫順站（原撫順北站）等車站。

該鐵路是中國首條利用既有蘇撫支線普速鐵路改造而成的城際鐵路，雖然是首創(chuàng)，但是因?yàn)槠眱r(jià)和站點(diǎn)設(shè)置問題，客流一直不力量，運(yùn)營的這幾年各種換車和調(diào)整票價(jià)，經(jīng)歷了多次停運(yùn)和恢復(fù)，但是最終依然沒有競爭過雷鋒號，2017年9月21日，沈撫城際鐵路所有動(dòng)車組列車停運(yùn)，僅沈陽站、撫順北站（現(xiàn)更名為撫順站 ）保留跨線普速列車經(jīng)停，其余車站均不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

在停運(yùn)后這些年撫順市也一直在爭取重啟這個(gè)項(xiàng)目。

在沈佳高鐵沈白段通車后，利用高鐵開行了Ｃ字頭的城際列車往返回沈陽市—撫順市之間，變相恢復(fù)了沈撫城際鐵路。

而曾經(jīng)的沈撫城際鐵路一直沒能恢復(fù)，這次有了最好的政策支持能不能恢復(fù)呢？

小編是不太看好的，因?yàn)樯蜿柋闭尽蜿枛|站的普速鐵路拆除了，現(xiàn)在沈陽—撫順方向的普速主要依靠蘇撫鐵路了，貨運(yùn)壓力大，還能有間隙開行城際列車嗎？

客觀上它這些站點(diǎn)的位置又比較尷尬，有的站點(diǎn)周圍村子都拆遷了，周圍連人都沒有。

位置較好的站點(diǎn)，例如“五三站”，和沈陽地鐵現(xiàn)有站點(diǎn)距離又有點(diǎn)遠(yuǎn)，銜接不是很好。

現(xiàn)在沈撫之間有有軌電車５號線、雷鋒號城際班車聯(lián)通，對于城際鐵路的需要也沒有那么高。

城際鐵路和普通國鐵鐵路的區(qū)別就是可以設(shè)置更多的站點(diǎn)，方便沿線居民出行，但是現(xiàn)有的蘇撫鐵路上曾經(jīng)設(shè)置的站點(diǎn)要不不方便，就是周圍都沒有人了，只有個(gè)別站周圍還能有一定客流，哪怕再一次成功開通城際鐵路了，客流量也高不了。

你覺得沈撫城際還會開通嗎？