參考消息網(wǎng)12月18日?qǐng)?bào)道（文/田建川 王豐）港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。在南海之濱，廣州港、深圳港和香港港雄踞珠江入?？?，串珠成鏈，錨定粵港澳大灣區(qū)的壯闊版圖。

塔吊林立，汽笛轟鳴，滿載的萬噸貨輪在繁忙的黃金水道進(jìn)出港。三座世界級(jí)大港不僅是通達(dá)五洲的貿(mào)易樞紐，更是中國經(jīng)濟(jì)活力奔流不息的時(shí)代象征。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，提升珠三角港口群國際競(jìng)爭(zhēng)力，以沿海主要港口為重點(diǎn)，完善內(nèi)河航道與疏港鐵路、公路等集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。如今，港珠澳大橋、深中通道等六條跨江跨海通道連接珠江口東西兩岸，海鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式迅速發(fā)展，不斷為粵港澳大灣區(qū)港口群高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

“港”通天下——國際航線通達(dá)全球

粵港澳大灣區(qū)港口群包括香港港、廣州港、深圳港、東莞港、珠海港、惠州港、佛山港、中山港、江門港、肇慶港等十大港口。如今，各港口形成了“差異化分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的協(xié)同發(fā)展格局，共同構(gòu)建起一個(gè)充滿活力的世界級(jí)港口群生態(tài)圈。

港口是外貿(mào)的“晴雨表”，約九成的中國外貿(mào)進(jìn)出口通過海運(yùn)完成。作為中國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)通過四通八達(dá)的國際海運(yùn)航線，將中國強(qiáng)大的制造能力、廣闊的市場(chǎng)與全球需求緊密相連，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，廣州港外貿(mào)集裝箱吞吐量1304萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)19.23%；深圳港全港集裝箱吞吐量3241.06萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.57%。

中國經(jīng)濟(jì)信息社與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院聯(lián)合發(fā)布的《世界一流港口綜合評(píng)價(jià)報(bào)告（2025）》顯示，2024年，深圳港、廣州港和香港港的集裝箱吞吐量分列世界排名第4、第6和第12位?；浉郯拇鬄硡^(qū)三大港口長(zhǎng)期“霸榜”的背后，是不斷加密的國際航線。廣州港是共建“一帶一路”倡議的重要節(jié)點(diǎn)和華南最大的綜合性主樞紐港?！敖陙?，中國與共建‘一帶一路’國家和地區(qū)的外貿(mào)貨物運(yùn)輸需求不斷增加，帶動(dòng)廣州港外貿(mào)貨物和外貿(mào)集裝箱吞吐量持續(xù)上升?！睆V州港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)莫斌說，廣州港近兩年不斷開辟新航線，目前在180條國際航線中，有150條航線覆蓋了100多個(gè)共建“一帶一路”國家和地區(qū)。

11月17日，在2025世界航商大會(huì)舉行期間，香港港口營(yíng)運(yùn)商與西部陸海新通道和廣西北部灣港簽訂兩份合作備忘錄，以打造一條連通四川、重慶、廣西和香港的鐵海聯(lián)運(yùn)精品航線，并促進(jìn)港桂港口間的海鐵聯(lián)運(yùn)貨物信息互聯(lián)互通。

作為全球航運(yùn)中心，香港發(fā)揮著連接內(nèi)地與全球市場(chǎng)的雙向橋梁作用。如今，香港已形成船舶管理、融資、保險(xiǎn)等領(lǐng)域的領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)集群，連續(xù)六年在國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)中位居全球第四。

走進(jìn)深圳鹽田國際集裝箱碼頭，長(zhǎng)達(dá)數(shù)千米的岸線上，遠(yuǎn)洋巨輪依次排開，岸吊運(yùn)轉(zhuǎn)不停，閘口車流穿梭如織。這個(gè)大鵬灣畔昔日閉塞落后的灘涂，已成為世界級(jí)大港，擁有20個(gè)大型深水泊位，6艘長(zhǎng)達(dá)400米的海上“巨無霸”同時(shí)靠泊已成為常態(tài)。

鹽田國際集裝箱碼頭商務(wù)部副總經(jīng)理龐凝說，鹽田港是全球最大單體集裝箱碼頭之一，承擔(dān)著廣東省超三分之一的外貿(mào)進(jìn)出口量。

“港”承古今——智慧碼頭越來越“聰明”

廣州作為古代海上絲綢之路的起點(diǎn)之一，早在秦漢時(shí)期，就有船隊(duì)遠(yuǎn)航至東南亞和南亞諸國。宋代，廣州已是“百貨之肆”“東方商都”，廣州港成為全國最大的對(duì)外貿(mào)易港口。在清代“一口通商”時(shí)期，廣州是中國與西方世界開展貿(mào)易的唯一口岸。歷經(jīng)2000多年長(zhǎng)盛不衰的廣州港，如今見證著粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)港口群的崛起。

科技賦能，現(xiàn)代化的港口正越來越“聰明”。交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，中國已建自動(dòng)化碼頭數(shù)量達(dá)60座。

不久前，廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭新增20臺(tái)北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引運(yùn)輸車（IGV），總數(shù)增至158臺(tái)，標(biāo)志著國內(nèi)單一碼頭規(guī)模最大的IGV車隊(duì)系統(tǒng)已全面建成，港區(qū)人力成本降低70%。記者在該碼頭看到，集裝箱貨輪靠港后，岸橋按照信息系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布的指令精準(zhǔn)地抓取船上的集裝箱，自動(dòng)放置在IGV上，IGV通過智能算法，自動(dòng)規(guī)劃路徑并在碼頭堆場(chǎng)間穿梭，將集裝箱運(yùn)往指定位置，作業(yè)區(qū)內(nèi)空無一人，而整個(gè)過程如行云流水。

這個(gè)碼頭是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全新建造的自動(dòng)化碼頭，于2024年11月完成整體竣工驗(yàn)收。廣州港岸橋司機(jī)楊旋說，傳統(tǒng)碼頭的岸橋司機(jī)需要高空作業(yè)，在40多米高的駕駛室，彎腰低頭看著下方，操作設(shè)備抓取集裝箱。而現(xiàn)在，在距離船舶?？刻帋装倜走h(yuǎn)的智能操控中心，他就可以完成作業(yè)。一個(gè)岸橋上配有26個(gè)攝像頭，能實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的全方位監(jiān)控，不但大幅節(jié)省人力，安全性也大大提升。據(jù)了解，廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭集成了北斗導(dǎo)航、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、人工智能和無人駕駛等前沿技術(shù)，創(chuàng)造91項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利33項(xiàng)。

走進(jìn)與南沙港隔伶仃洋相望的深圳媽灣智慧港集裝箱碼頭，只見自動(dòng)化龍門吊正有條不紊地裝卸貨物。場(chǎng)內(nèi)燈塔安裝了覆蓋全港的5G基站，為港口高效運(yùn)營(yíng)提供了可靠穩(wěn)定的信號(hào)保障。

據(jù)介紹，2021年完成智慧化改造后，媽灣智慧港匯集招商芯操作系統(tǒng)、北斗系統(tǒng)等九大智能元素，成效顯著：人員派工出勤減少、安全風(fēng)險(xiǎn)降低、碳排放大幅下降、作業(yè)效率大幅提升。

在位于粵港澳大灣區(qū)的江門高新港，中國外運(yùn)華南有限公司正推進(jìn)AI技術(shù)及場(chǎng)景化應(yīng)用，讓人工智能應(yīng)用深度求索（DeepSeek）與自身操作系統(tǒng)深度融合，破解傳統(tǒng)碼頭作業(yè)中存在的效率瓶頸、高度依賴人工以及資源調(diào)配滯后等痛點(diǎn)。

該公司公共支持工程師葉增健說，依托公司的“港航AI助手小運(yùn)”，無論是查詢泊位計(jì)劃、集裝箱動(dòng)態(tài)還是裝卸船進(jìn)度，客戶只需輸入簡(jiǎn)單的自然語言指令，系統(tǒng)就能快速給出準(zhǔn)確答案，提升信息查詢效率和便捷性。

廣州南沙港四期全自動(dòng)化碼頭運(yùn)用DeepSeek混合模型，通過學(xué)習(xí)設(shè)備的故障熱點(diǎn)圖，便可分析設(shè)備情況，進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)與故障預(yù)警，將傳統(tǒng)被動(dòng)維護(hù)升級(jí)為主動(dòng)預(yù)防，為港口設(shè)備安全運(yùn)行提供智能化保障。

“港”連內(nèi)外——內(nèi)陸企業(yè)也有出?？?/strong>

在粵港澳大灣區(qū)，海運(yùn)和鐵路搭建起中國企業(yè)聯(lián)通“一帶一路”國家和地區(qū)的物流大通道。大灣區(qū)港口群也通過海鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式，將港口服務(wù)功能拓展到中國的內(nèi)陸和內(nèi)河。

在深圳鹽田港，不僅有貨輪的汽笛，還有火車的轟鳴，全長(zhǎng)23公里的平鹽鐵路可以直接開進(jìn)港區(qū)，并與國家鐵路網(wǎng)緊密相連，通達(dá)廣大內(nèi)陸貨源地。

“這兩年陸續(xù)開通的‘渝深港圖定班列’和‘蓉深港圖定班列’將成渝至深圳鹽田港區(qū)和香港葵青港區(qū)的運(yùn)輸時(shí)間分別縮短至2天和3天，為內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)提供了穩(wěn)定和高效的低碳出海通道?！饼嬆f，鹽田港已開通34條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，服務(wù)輻射大灣區(qū)、中部、西南等經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

遠(yuǎn)洋線“牽手”鐵路線，意味著把出海口“搬”到了內(nèi)陸企業(yè)家門口。今年3月，廣州港柳州內(nèi)陸港揭牌，通過廣西柳州至廣州南沙港海鐵聯(lián)運(yùn)班列，柳州當(dāng)?shù)爻隹谪浳锟山?jīng)鐵路直達(dá)南沙港區(qū)。在湖南，企業(yè)出口商品在株洲、岳陽、衡陽、懷化等地裝箱后，可通過“湘粵海絲”全程物流專列經(jīng)鐵路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸至廣州港，與海運(yùn)航線無縫銜接。

貨物流轉(zhuǎn)效率提速的背后，是通關(guān)便利化措施的不斷完善。深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長(zhǎng)潘峰介紹，2019年10月，深圳海關(guān)在關(guān)區(qū)內(nèi)的鹽田港與惠州港率先探索開展“惠鹽組合港”項(xiàng)目，將鹽田港的“堆場(chǎng)”延伸至惠州港，貨物在惠州港辦結(jié)通關(guān)手續(xù)后，即可通過駁船調(diào)撥至鹽田港裝運(yùn)大船，打破了港口之間的空間壁壘。

今年6月，滿載貨物的“漢洋981”輪從中山黃圃港啟航駛向深圳鹽田港區(qū)，在港區(qū)換裝國際貨輪后直抵海外，標(biāo)志深圳港集團(tuán)鹽田港區(qū)第15個(gè)組合港“中山黃圃-深圳鹽田”正式開通?！巴ㄟ^聯(lián)合省內(nèi)其他海關(guān)進(jìn)行港口代碼共享，將組合港貨物的通關(guān)、查驗(yàn)監(jiān)管環(huán)節(jié)延伸到沿江港口，為生產(chǎn)制造企業(yè)及時(shí)解決通關(guān)疑難的同時(shí)，充分激活各沿江港口倉儲(chǔ)、裝卸等物流資源。”深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處運(yùn)輸工具及物流監(jiān)控科科長(zhǎng)鄧小鵬說。

中山大學(xué)自貿(mào)區(qū)綜合研究院院長(zhǎng)符正平說，粵港澳大灣區(qū)已建成全球領(lǐng)先的港口群，并通過多式聯(lián)運(yùn)連通內(nèi)陸腹地，不斷增強(qiáng)“內(nèi)通外聯(lián)”的輻射帶動(dòng)作用，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)通道，引發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)重構(gòu)，提速國際經(jīng)貿(mào)合作。