12月17日傍晚，南京出了一件嚴(yán)重影響日常出行的大事，導(dǎo)航系統(tǒng)集體失靈了，各種定位軟件統(tǒng)統(tǒng)趴窩，凡是有導(dǎo)航和定位需求的，得到的結(jié)果基本上都是南轅北轍，位置和線路偏離得連親媽都不認(rèn)識(shí)。

據(jù)悉，這次出問題的導(dǎo)航地圖，除了百度、騰訊和高德，就連蘋果自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)也不行了。

也就是說，這次是GPS、格洛納斯和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，統(tǒng)統(tǒng)失效了。

這次導(dǎo)航與定位失效，波及的范圍也比較大，不但是日常出現(xiàn)的車載電話系統(tǒng)失效，手機(jī)定位系統(tǒng)失靈，就連各種外賣與共享單車的定位軟件也無法使用。

根據(jù)媒體接到網(wǎng)友的反映，導(dǎo)航出現(xiàn)問題之后，導(dǎo)航界面上要么是黑屏，要么就是顯示車輛或行人處于“無數(shù)據(jù)道路上”這樣的提示。

也就是說，導(dǎo)航和定位軟件都出現(xiàn)了無法接收正確數(shù)據(jù)的狀態(tài)。

比如就有網(wǎng)友發(fā)文稱，明明自己騎行的共享單車只有短短的幾分鐘，但在停車的時(shí)候卻被提示“顯示超出運(yùn)營范圍”，無論如何都不能正常關(guān)鎖交車。

沒有辦法，網(wǎng)友只能采取強(qiáng)制關(guān)車的手段，但關(guān)車之后訂單軟件界面提示車輛在57公里之外的地方。

也有人本來在長江的另一邊，再一看定位，卻在長江的北岸了。

還有人剛剛出門，導(dǎo)航就提示用戶已經(jīng)“駛出地圖邊界”了，簡直是莫名其妙，大家平時(shí)根本沒有見過這種無厘頭的提示和情況。

還有人導(dǎo)航出門，繞了一圈又被導(dǎo)回了原點(diǎn)。

顯然，這是導(dǎo)航定位系統(tǒng)出現(xiàn)了極大的紊亂，根本不能正常使用所導(dǎo)致的。

可以說，在導(dǎo)航系統(tǒng)失靈這段時(shí)間，大家都在玩“漂移”。

對(duì)于導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)問題可能導(dǎo)致的用戶損失，幾大地圖商現(xiàn)在也沒有一個(gè)明確的說法，對(duì)于出現(xiàn)問題的原因，更是無從談起。

這些問題基本上還是出現(xiàn)在有人駕駛的系統(tǒng)上，如果是使用自動(dòng)駕駛的，可就麻煩了，萬一車輛像個(gè)無頭蒼蠅一樣亂跑，那就得出大事了？

那么，這次南京導(dǎo)航集體失靈事件，究竟是什么原因呢？

實(shí)際上，目前還沒有出現(xiàn)官方的明確說法，但民間的推測還是有的。就在失靈事件發(fā)生后，接到用戶投訴的高德地圖客服就已經(jīng)表明，確實(shí)是出現(xiàn)了異常的信號(hào)干擾問題，和地圖本身并沒有關(guān)系。也就是說，高德方面已經(jīng)從技術(shù)層面否認(rèn)了導(dǎo)航異常是地圖問題。再加上出問題的也不是高德一家，而是所有的地圖軟件都不行了。

這表明，17日傍晚的時(shí)候，南京地區(qū)的確出現(xiàn)了如高德地圖所說的“異常干擾源”。至于這個(gè)“異常干擾源”是什么，目前還沒有明確的說法。

但也有人分析，因?yàn)?6日和17日兩天，正在南京舉辦 “兩岸企業(yè)家峰會(huì)年會(huì)”，安保級(jí)別比較高，再加上17日傍晚是年會(huì)結(jié)束，相關(guān)人員離場的高峰期，安保形勢(shì)嚴(yán)峻。這種情況下，安保避免很有可能是為了防止無人機(jī)黑飛給人員離場帶來安全隱患，對(duì)部分區(qū)域?qū)嵤┝藦?qiáng)干擾，直接導(dǎo)致定位信號(hào)漂移而失靈了。

而到了17日晚上10點(diǎn)左右，參加年會(huì)的人員基本上撤離完畢，導(dǎo)航信號(hào)也逐步恢復(fù)了正常。

因?yàn)闀r(shí)間點(diǎn)契合度比較高，所以有人推測，南京的這次導(dǎo)航集體失靈，很有可能和這個(gè)有關(guān)系。

但這個(gè)畢竟是推測，并不是官方的正式說明。

不管這次導(dǎo)航系統(tǒng)失靈事件的真實(shí)原因如何，至少提醒我們，在這方面我們還存在不少的安全隱患。

現(xiàn)在是和平時(shí)期，導(dǎo)航系統(tǒng)失靈最多也就是給大家的生活帶來一些不便，但如果是戰(zhàn)時(shí)的話，導(dǎo)航系統(tǒng)集體失靈，可是要命的事情。

回頭看看伊拉克戰(zhàn)爭時(shí)期，美國關(guān)閉了GPS 系統(tǒng)，致使伊拉克的戰(zhàn)機(jī)都無法起飛，最終一敗涂地。

這方面，在我們沒有北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的時(shí)候，也是吃了不少虧的，教訓(xùn)是歷歷在目的。

同時(shí)，這次南京的導(dǎo)航系統(tǒng)集體失靈事件，來得有點(diǎn)太突然，影響的范圍也大，根本沒有事先的告示和預(yù)警，在一定程度上引發(fā)了市民的恐慌。

這一點(diǎn)，也是需要我們必須警惕的。

這也說明，現(xiàn)在的導(dǎo)航系統(tǒng)，不管是GPS也好，北斗也罷，還是很容易受到干擾的，這方面我們很需要借助此次事件，找到原因，進(jìn)行改進(jìn)。

如果這次導(dǎo)航失靈事件的干擾源找到之后，是我們主動(dòng)實(shí)施的，當(dāng)然也能夠說明，現(xiàn)在的干擾技術(shù)已經(jīng)很厲害了。

這樣的技術(shù)，看看能不能用到軍事上。在需要的時(shí)候，相信會(huì)起到不小作用的。

但如果是其他來源的干擾，那就要提高警惕了。

究竟原因如何，我們還是看看最終的解釋吧。