現(xiàn)在打開順風(fēng)車平臺，叫到的車十有八九是職業(yè)司機。乘客心里明白，但還是更愿意等一位“真車主”。

這種偏好不是沒來由的，大家心照不宣：真車主就是圖個分?jǐn)傆唾M，路線相對固定，路上話不多，不繞路不加價，簡單干脆。職業(yè)司機呢，本質(zhì)上是在用順風(fēng)車的價格跑營運，難免要多拼幾單、繞點路、加個價，整個過程感覺更像是一場精打細(xì)算的生意。

有意思的是，界限在這里變得模糊。一個真車主如果上班路上在滴滴上接了一單，但是看價格太低，后又在一喂上也接了一個拼車單，他可能也想多攤一點成本。那在乘客看來，這輛車?yán)飻D了陌生人，路線可能因為接人送人變得曲折，體驗打了折扣，心里難免嘀咕：這不也挺像職業(yè)跑活的嗎？

于是，“職業(yè)司機”漸漸成了一個標(biāo)簽，貼在所有讓乘客體驗不佳的車主身上。

而一些專職司機因為有職業(yè)操守，價格相對公道也能準(zhǔn)時接送，很多乘客也更愿意坐他的車，這也是不少職業(yè)司機會有回頭客的原因。

核心矛盾浮出水面：乘客反感的或許不是賺錢本身，而是那種以“順路”為名，行“營運”之實，卻又無法提供對應(yīng)服務(wù)體驗的落差，既要求加錢，又要被拼車?yán)@路，價格、服務(wù)都不在乘客預(yù)期內(nèi)。

問題就繞回了價格和服務(wù)的關(guān)系。職業(yè)司機的出現(xiàn)，本身也是市場對低價出行的填補。如果順風(fēng)車價格完全覆蓋不了他們的時間與車輛損耗，他們自然要通過多接單、私下加價來維持收益，這不可避免會犧牲乘客的直達(dá)性和時間。而真車主如果覺得油費都攤不回來，要么離開，要么也會下意識地想去拼滿座位，體驗同樣下滑。

所以，要改善風(fēng)氣，或許得從承認(rèn)這種差異開始。順風(fēng)車本質(zhì)是共享空座，不是標(biāo)準(zhǔn)化出行服務(wù)。如果平臺能更清晰地區(qū)分“嚴(yán)格順路”和“可接受適度繞路”的選項，并匹配不同的價格和匹配機制，讓選擇變得更透明，或許能緩解一些矛盾。

對于車主，一個更合理的價格機制，能讓真車主覺得分擔(dān)成本有意義，而不必硬著頭皮去拼單；也能讓職業(yè)司機不用拼命塞滿車才能賺到錢。對于乘客，明碼標(biāo)價，選擇前就知道這趟車是“一個人的順路”還是“可能多拼兩人的分?jǐn)偂?，心里有?shù)，抱怨自然減少

反而是現(xiàn)在獨顯和拼車的價格混淆，獨享價格甚至不如之前拼車的價格，車主心里預(yù)期也大大落空，自然會引起不滿。

車主不想被當(dāng)成免費司機，既要便宜又提供便利，乘客也不愿吃虧，想低成本坐車，但是又多花錢又得不到相應(yīng)的尊重。順風(fēng)車一定要有相互尊重才能更好的建立鏈接走向正規(guī)。