就在歐盟委員會(huì)宣布撤回2035年燃油車禁令的前一天，即當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日，在大洋彼岸的美國(guó)，汽車巨頭福特正式對(duì)外宣布，將削減多款電動(dòng)車型的研發(fā)與生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)提約195億美元相關(guān)費(fèi)用，同時(shí)將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力以及一系列更小、更便宜的電動(dòng)汽車。這一重磅消息引發(fā)全球汽車行業(yè)震動(dòng)。

押注混動(dòng)與儲(chǔ)能

福特此次戰(zhàn)略調(diào)整主要基于兩大核心因素。一是美國(guó)總統(tǒng)特朗普取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車消費(fèi)激勵(lì)“斷崖式縮水”，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車需求同樣未達(dá)預(yù)期；二是福特自身電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，2021-2024年分別虧損9億美元、21億美元、47億美元、51億美元，2025年前三季度虧損36億美元。

正是受持續(xù)虧損及歐美電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求疲軟等因素影響，福特官宣了此次重大戰(zhàn)略調(diào)整。福特CEO吉姆·法利在聲明中表示：“我們正將資本重新配置到回報(bào)率更高的增長(zhǎng)領(lǐng)域，包括福特商用車事業(yè)部、我們?cè)谑袌?chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位的卡車與廂式貨車業(yè)務(wù)、混合動(dòng)力車型，以及電池儲(chǔ)能這類高利潤(rùn)新業(yè)務(wù)?！?/p>

具體來看，作為調(diào)整的一部分，福特宣布，投產(chǎn)不足四年的F-150 Lightning純電動(dòng)皮卡將正式停產(chǎn)。該車曾被福特寄予厚望，但銷量規(guī)模始終有限，與燃油版F-150存在巨大差距，且大型純電車型的研發(fā)和制造成本偏高，F(xiàn)-150 Lightning“賣一輛虧一輛”。2025年10月，因一家鋁合金供應(yīng)商工廠發(fā)生火災(zāi)，福特已暫停該車生產(chǎn)，以便將資源轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的F-150燃油版與混動(dòng)版車型。

福特還宣布，原計(jì)劃在田納西州藍(lán)橢圓城（Blue Oval City）超級(jí)工廠投產(chǎn)的下一代F-150 Lightning車型，將調(diào)整為增程版，并轉(zhuǎn)至美國(guó)密歇根州進(jìn)行組裝。至于這座曾被認(rèn)為代表福特電動(dòng)汽車及電池業(yè)務(wù)未來的工廠，也將更名為田納西卡車工廠，并計(jì)劃在2029年轉(zhuǎn)而生產(chǎn)“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的燃油動(dòng)力”卡車。

此外，福特原計(jì)劃2026年在俄亥俄州埃文萊克工廠投產(chǎn)Transit電動(dòng)廂式貨車，之后推遲至2028年，而今項(xiàng)目更是直接取消。同時(shí)該工廠的生產(chǎn)方向?qū)⒃?029年切換，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)下一代燃油與混合動(dòng)力廂式貨車，這座工廠也將借此轉(zhuǎn)型為福特商用車業(yè)務(wù)的核心樞紐。

同時(shí)，福特計(jì)劃將部分電池產(chǎn)能從車用領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能領(lǐng)域。就在12月11日，福特與韓國(guó)電池制造商SK On“拆伙”，接管了肯塔基州的兩座電池工廠。目前僅一座工廠運(yùn)營(yíng)，此前為F-150 Lightning供應(yīng)電池，而今福特計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行改造，用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。至于肯塔基州另一座電池工廠的投產(chǎn)時(shí)間則被無限期推遲。

這一系列戰(zhàn)略調(diào)整將使該公司產(chǎn)生約195億美元的支出，相關(guān)費(fèi)用主要計(jì)入2025年第四季度的特殊支出項(xiàng)目。

巨頭“退潮”

福特表示，上述舉措最快將于2026年開始使得其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門Modele的虧損收窄，并計(jì)劃在2029年實(shí)現(xiàn)該業(yè)務(wù)盈利。

福特預(yù)計(jì)，到2030年，混合動(dòng)力車、增程式電動(dòng)汽車與純電動(dòng)車將占據(jù)其全球銷量的半壁江山。這一比例將較目前的17%大幅提升。

值得注意的是，福特的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)彎，恰逢全球汽車業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵十字路口。就在其宣布調(diào)整次日，歐盟撤回2035年燃油車禁令，各國(guó)從“激進(jìn)純電”轉(zhuǎn)向多元化路線。

企業(yè)方面，不止福特，通用汽車、大眾集團(tuán)、Stellantis、本田、日產(chǎn)等主流車企也紛紛放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏，轉(zhuǎn)而通過調(diào)整研發(fā)投入、聚焦混動(dòng)車型等方式降低風(fēng)險(xiǎn)。就在2025年10月，通用汽車宣布，該公司就縮減電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃計(jì)提16億美元相關(guān)支出。同時(shí)，通用汽車警告稱，其對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)布局的重新評(píng)估仍在進(jìn)行中，或在未來幾個(gè)季度確認(rèn)更多支出。

這一系列調(diào)整背后，是純電業(yè)務(wù)盈利難、市場(chǎng)需求不及預(yù)期的現(xiàn)實(shí)困境。此前激進(jìn)投入導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩、成本高企，疊加政策轉(zhuǎn)向帶來的不確定性，讓車企不得不重新考慮如何平衡短期盈利與長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型。隨著更多企業(yè)回歸現(xiàn)實(shí)，“油電并行、多技術(shù)路線協(xié)同”成為多數(shù)主流車企的戰(zhàn)略選擇，全球汽車業(yè)正從不計(jì)成本的電動(dòng)化競(jìng)速（參數(shù)丨圖片），切換到以盈利為核心、多技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展的新賽道。

文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：劉曉燁