特大喜訊！南京又有兩條地鐵即將開通！

據(jù)南京地鐵消息：3號線三期、10號線二期將于2025年12月19日開通初期運營。屆時，南京地鐵13條已開通線路的運營里程將由508公里增加至525公里，車站總數(shù)由255座增加至267座。3號線三期、10號線二期開通讓線網(wǎng)中南北與東西兩條跨江線路作用再提升，進一步提高南京地鐵網(wǎng)絡化運營服務的通達性和便捷性。

至此，南京地鐵運營里程超越杭州來到第八！寧杭之間的較勁格局再添新筆畫！

PART 01

關于3號線三期和10號線二期的介紹

3號線三期又稱“上秦淮延伸線”，工程起于3號線既有車站秣周東路站，止于秣陵站，線路全長3.3km，設站2座，包括上秦淮西站和秣陵站，全部為地下站。

10號線二期也有綽號，可以叫“南京城東南貫通線”，工程起于既有車站安德門站，止于東麒路站，線路全長13.33km，設站10座，全部為地下站，包括共青團路站、雨花臺站、卡子門站、機場跑道舊址站、大校場站、承天大道站、高橋門站、楊莊站、石楊路站、東麒路站。

其中，卡子門站與既有3號線換乘，機場跑道舊址站與在建6號線換乘，大校場站與既有5號線換乘。

兩線均采用A型車6輛編組，車輛最高運行速度80km/h。

PART 02

微觀層面：3號線三期和10號線二期帶來的小確幸

作為江寧新興居住區(qū)與產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，沿線目前依賴公交接駁3號線秣周東路站，居民日常出行需經(jīng)歷“公交+地鐵”的換乘流程，不僅耗時較長，還易受路況波動影響。

待3號線三期建成通車后，片區(qū)將實現(xiàn)地鐵直達，大幅壓縮出行時間、提升通勤效率，徹底解決“最后一公里”的換乘痛點，讓大家的生活更便捷！通勤加速器作用十分明顯！

10號線二期的開通，對南京東南片區(qū)居民來說是實打實的便利。這條東西向大動脈，終于填補了主城東南的地鐵空白。以前雨花臺南片、江寧北部居民出門，得繞路換乘公交或其他線路，如今步行幾分鐘就能進站，直達河西、主城核心區(qū)，通勤時間會壓縮很多。

還有，它還能緩解卡子門、軟件大道、繞城公路的擁堵痛點。尤其是早高峰的時候，卡子門立交和軟件大道上的通勤車流壓力能小一些，繞城公路的進城壓力也能減輕不少。

大家的跨區(qū)出行更順暢，這條。地鐵線讓南京東南片區(qū)的出行體驗大大升級！

PART 03

宏觀層面：3號線三期和10號線二期帶來的大變局

先來說說3號線三期，不要看就多了兩站而已，卻承載著上秦淮片區(qū)的發(fā)展野心。

這相當于把上秦淮片區(qū)又向南推進了一步！同時，對于進一步完善區(qū)域交通網(wǎng)絡，進一步增強上秦淮對科創(chuàng)人才的吸引力，協(xié)助紫金山實驗室為片區(qū)高質量發(fā)展注入新動能。

對了，再跟大家貼一張圖：

前不久，有網(wǎng)友咨詢3號線繼續(xù)南延至溧水接入寧溧城際S7號線的時候，官方回復說：

目前，林場站至秣周東路站已建成運營，南延至秣陵街道段正在建設中，若延伸至溧水柘塘，3號線全線里程過長，運營時長超過1.5小時，列車運營組織難度較大，車輛場段規(guī)模不足，不符合該線作為城區(qū)大運量骨干線路的功能定位。

也就是說，南京城區(qū)的骨干線路比如1-3號線，不是說可以無限延伸的！再結合未來運營成本壓力，“先通才為安”！

長遠來看，10號線二期這條地鐵動脈將深度重塑南京“多中心、網(wǎng)絡化”的城市空間結構。可以說打通了南京東西向發(fā)展的“任督二脈”，串聯(lián)起江北新主城雨山路、城東南片區(qū)這兩大副核的關鍵功能節(jié)點！

由此便可以有效引導人口、資源向副城擴散，激活了沿線幾大主要板塊的產(chǎn)業(yè)、居住潛力，推動形成“軌道上的南京”。

線路也是南京都市圈一體化的重要紐帶，向東銜接紫東科創(chuàng)走廊，向西聯(lián)動江北新區(qū)產(chǎn)業(yè)高地，間接輻射鎮(zhèn)江（句容）、馬鞍山（和縣）等都市圈城市，加速區(qū)域內人才、資本和技術等要素的流動與整合，形成“軌道上的都市圈”。

值此“十四五”交通規(guī)劃最后的一年，3號線三期和10號線二期算是畫了個句號。

作為建設國際性綜合交通樞紐城市的關鍵環(huán)節(jié)，524.45公里的運營里程，不僅是數(shù)字的突破，更是城市發(fā)展能級的提升！

地鐵延伸到哪里，城市的產(chǎn)業(yè)就輻射到哪里，民生的幸福就傳遞到哪里！