如果Jeep品牌借助神龍汽車，用電動化的形式重回中國市場，你會不會買？

前兩個月我們就曾經(jīng)報道過，Stellantis集團高層已與東風集團達成初步合作意向，計劃借助東風的電動化技術(shù)，開發(fā)Jeep品牌的硬派越野車。

當時大家都猜測Jeep可能用的是東風旗下的嵐圖或者猛士平臺。但最近一則新的消息，又把合作對象指向了神龍汽車。

神龍汽車官方微信12月17日發(fā)布的一篇文章透露，Jeep全球產(chǎn)品負責人馬修·奈奎斯特、全球銷售和戰(zhàn)略負責人斯科特·杜什尼基一行剛剛專程到訪武漢，而接待的正好是神龍汽車的領(lǐng)導(dǎo)班子。

8月份，Stellantis的新任CEO安東尼奧·菲洛薩到訪東風；緊接著就是標致和雪鐵龍的CEO也相繼到武漢考察；11月Stellantis的高管奧利維又到訪神龍，當時就強調(diào)了新品牌和新車型的導(dǎo)入；現(xiàn)在又是Jeep品牌的高管們到訪，這個意圖應(yīng)該已經(jīng)很明確了。

而且這次來的兩個人，一個是產(chǎn)品負責人，一個是銷售負責人，那么可以大膽猜測一下，Jeep和神龍之間的合作應(yīng)該不是剛剛開始，而是已經(jīng)到了一定階段。

從神龍官微中的文字也能看出來：“雙方表示，將在持續(xù)深化戰(zhàn)略協(xié)同的基礎(chǔ)上，共同探討在品牌共建、渠道拓展及用戶社群運營等領(lǐng)域的合作機遇。”這意思就是已經(jīng)到了探討建設(shè)品牌和渠道的階段。

另外還有一條消息：現(xiàn)在神龍汽車成都工廠的生產(chǎn)線正在改造中，明年7月，將會有一款全新的高端新能源車型在這里生產(chǎn)。把這些線索聯(lián)系在一起，似乎答案就已經(jīng)呼之欲出了。

Jeep品牌說起來，也是很多越野玩家們心中的白月光。

大切諾基（參數(shù)丨圖片）、牧馬人是很多人入門越野時就認識的車型。在廣汽菲克國產(chǎn)之后，Jeep在中國市場也曾經(jīng)有一年賣出過22萬輛的成績。

之后的幾年，雖然銷量持續(xù)下滑，但有意思的是，在J.D. Power的中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)排名中，Jeep品牌還經(jīng)常排在前列。這說明，總還是有一部分人對Jeep有情結(jié)的。

可惜的是Jepp的產(chǎn)品線太少，電動化轉(zhuǎn)型又滯后，完全跟不上中國市場的節(jié)奏。最后雙方股東也都感覺索然無味，廣汽菲克在今年7月正式宣告重整無望，正式破產(chǎn)。

但是，Stellantis現(xiàn)在還是有要重振中國市場的心思。

和前任唐唯實不同，新任CEO安東尼奧·菲洛薩更傾向于優(yōu)先重拾市場份額，而不是追求利潤。尤其是在與零跑汽車的合作中，Stellantis已經(jīng)嘗到了甜頭。這更堅定了Stellantis要抱緊中國車企的想法。Stellantis現(xiàn)有的品牌中，能激發(fā)起中國用戶情懷的，就要數(shù)Jeep了。

另一方面，神龍汽車這幾年過得也不好。雖然有了復(fù)蘇的跡象，但缺乏持續(xù)性。2025年前11個月僅4.64萬輛的銷量。標致和雪鐵龍兩個法系品牌在市場上的存在感仍然趨弱。今年年初推出的新品牌示界，到了年底已經(jīng)沒了聲音。

Jeep品牌畢竟能夠迎合現(xiàn)在大熱的硬派越野市場，而且如果策略得當，能夠喚起一批老粉絲的情懷。別忘了，還有很多Jeep車主現(xiàn)在還為去哪里做售后發(fā)愁呢。神龍如果能把Jeep拿過來，并且經(jīng)營好，對企業(yè)對用戶都是一件好事。

最后回到開篇的問題，如果明年Jeep品牌真的在神龍汽車手上復(fù)活，老粉們要不要去支持一波呢？在現(xiàn)在的中國硬派越野市場里，一輛電動化的Jeep，還能不能讓老粉們買單？歡迎到評論區(qū)我們一起來探討一下。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。