北京時(shí)間12月18日，A股上市的浙江世寶（002703.SZ）再度收漲10%，收獲三連板，成為這一波L3落地的最大受益股。龍虎榜顯示，浙江世寶今日凈買(mǎi)入1.186億。

作為一家汽車(chē)零部件公司，浙江世寶的智駕產(chǎn)品主要包括智能轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱等適用于L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛級(jí)別。其中，智能轉(zhuǎn)向器和電動(dòng)調(diào)節(jié)管柱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已獲得多家車(chē)企定點(diǎn)，預(yù)計(jì)在2026年H2量產(chǎn)。

線(xiàn)控轉(zhuǎn)向，這項(xiàng)源自于飛機(jī)轉(zhuǎn)向控制的技術(shù)，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛所必需的轉(zhuǎn)向方式，要知道，飛機(jī)其實(shí)早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，并且大多數(shù)時(shí)候是自動(dòng)駕駛模式。

從這個(gè)角度看，浙江世寶能夠收獲三連板也是有一定的業(yè)績(jī)邏輯。

值得一提的是，在2023年7月的一波炒作中，浙江世寶曾經(jīng)收獲五連板。

從今天的走勢(shì)來(lái)看，浙江世寶是反復(fù)開(kāi)板，漲停價(jià)成交金額達(dá)到了8.42億，在全天成交額27.73億占比接近三分之一，盤(pán)后的龍虎榜顯示，今日凈買(mǎi)入1.186億。資金分歧還是比較大的，看明天是否能夠分歧轉(zhuǎn)一致，成功晉級(jí)四連板。

今天A股出現(xiàn)了六連板的百大集團(tuán)、五連板的勝通能源和四連板的皮阿諾。這三個(gè)票市值都是幾十億規(guī)模，百大集團(tuán)和勝通能源收盤(pán)市值都在60-70億，皮阿諾收盤(pán)市值不到40億。都是小市值的連板行情。

今天的三板有有三個(gè)，分別是博菲電氣、浙江世寶和利群股份。這里面，浙江世寶市值最大，收盤(pán)市值超過(guò)了130億，利群股份收盤(pán)市值為55億，博菲電氣收盤(pán)市值最小，為35億。

值得一提的是，三連板的利群股份和六連板的百大集團(tuán)，都可以歸屬到零售板塊，和促消費(fèi)的政策有關(guān)。

需要注意的是，浙江世寶還是一家A+H上市公司，在H股，浙江世寶的表現(xiàn)就遜于A(yíng)股，在A(yíng)股漲停板的最近兩個(gè)交易日，其H股都是盤(pán)中沖高，收盤(pán)回落，漲幅均低于1%?？赡芎透酃傻腡+0有關(guān)。

作為同為智駕產(chǎn)業(yè)鏈的佑駕創(chuàng)新，也是連續(xù)上漲了三天，不過(guò)走勢(shì)也和浙江世寶H股一樣，都是第一天走勢(shì)強(qiáng)勢(shì)，第二、三天的走勢(shì)都是沖高回落，顯示出了上漲的壓力極大，和其面臨解禁的壓力有關(guān)。

再看看美股，特斯拉告別了此前的創(chuàng)下歷史新高的三連漲，收盤(pán)跌幅為4.62%，對(duì)于一家市值超過(guò)1.63萬(wàn)億美元的公司來(lái)說(shuō)，這個(gè)跌幅是大的，但對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這樣的跌幅是正常的。特斯拉就是波動(dòng)特別大，換句話(huà)說(shuō)，就是股性活躍。

最近跌幅比較大的，是港股上市的曹操出行，最近五個(gè)交易日，有四個(gè)交易日的跌幅超過(guò)10%，在上一個(gè)交易日略微收漲0.73%，收了一個(gè)紅十字星，沒(méi)想到今天繼續(xù)跌超10%了，這可能是有股東在出貨，畢竟年底了，回籠現(xiàn)金是正常的。

整體而言，汽車(chē)整車(chē)及產(chǎn)業(yè)鏈的股票，最近的壓力是比較大的。

從汽車(chē)銷(xiāo)售端來(lái)看，2025年免購(gòu)置稅的有效期進(jìn)入了最后的12天倒計(jì)時(shí)，明年購(gòu)置稅會(huì)滑坡，意味著消費(fèi)者可能要多交錢(qián)，但最終這個(gè)購(gòu)置稅還是要由車(chē)企來(lái)買(mǎi)單的。

因?yàn)?，一定?huì)有品牌因?yàn)殇N(xiāo)量不及預(yù)期，就說(shuō)宣傳補(bǔ)貼購(gòu)置稅，最終，導(dǎo)致基本上所有車(chē)企就要為購(gòu)置稅買(mǎi)單，即便是現(xiàn)在，都有大量的車(chē)企在收集訂單就宣傳“只要今年鎖單，明年交付要交購(gòu)置稅由車(chē)企兜底”。

這部分成本由車(chē)企買(mǎi)單，最終還是要被車(chē)企轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈上。

所以，購(gòu)置稅滑坡，不光會(huì)影響車(chē)企的利潤(rùn)，也會(huì)影響供應(yīng)商的利潤(rùn)。

所有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體的業(yè)績(jī)表現(xiàn)都要承壓，從股票表現(xiàn)來(lái)看就看到了，無(wú)論是銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，后起之秀的賽力斯、小米，股價(jià)其實(shí)都是一直往下走的。作為新勢(shì)力銷(xiāo)量王的零跑汽車(chē)，股價(jià)也是往下走，市值從高峰期是超千億港幣，回調(diào)到現(xiàn)在的不到680億，回調(diào)幅度也是超過(guò)了30%。

所有，銷(xiāo)量好，也不等于股價(jià)好。還是要看盈利能力，看看寧德時(shí)代，已經(jīng)成為科技股里面的紅利股了，邏輯變化了。比亞迪還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平，所以，股價(jià)撐不太住，整車(chē)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)還是太激烈了。

看看L3的落地，乃至Robotaxi的預(yù)期，能不能讓供應(yīng)鏈有一些結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)。