前幾天我們聊過阿爾巴尼亞航空停運的消息。這不，又一家“國家隊”航司經(jīng)營不善，準(zhǔn)備“找人接盤”——它就是巴基斯坦航空。

據(jù)媒體報道，巴基斯坦計劃出售其國家航空公司的控股權(quán)。巴方官員表示，巴基斯坦航空（簡稱PIA）將于12月23日進(jìn)行拍賣，一口氣賣出75%的股份，競標(biāo)者還可以選擇溢價收購剩下的25%。

其實這已經(jīng)不是巴基斯坦第一次嘗試賣掉PIA了。2024年就因為沒找到合適的“接盤俠”，出售計劃泡湯。今年，只是又來了一次而已。

這次操作看出巴基斯坦鐵了心要給虧損的國企 “甩包袱”，也意味著政府之前堅持保留部分股權(quán)導(dǎo)致失敗的局面終于變了。據(jù)說競標(biāo)者都希望至少持股75%才能說了算，有的甚至想100%全拿下。底價嘛，要等到拍賣當(dāng)天才公布。

PIA作為巴基斯坦的載旗航空公司，當(dāng)年也曾風(fēng)光無限，國際聲譽(yù)不錯。它的前身是成立于1946年的東方航空。不過如今的PIA機(jī)隊，可以說是“復(fù)古收藏家”級別的：
17架空客A320（平均16.5歲）、9架波音777-300ER（18歲）、6架波音777-200ER（20.8歲）、2架波音777-200LR（19.8歲）和3架ATR 42-500（19.1歲）——這機(jī)齡，比不少公司員工資歷還老。

PIA“混”成今天這樣，雖說有內(nèi)外部各種因素，但歸根結(jié)底，還是自己把一手好牌打爛了。問題要從自身來找。

上世紀(jì)80年代，PIA在巴基斯坦的統(tǒng)治地位就不復(fù)存在了。眼看著海灣地區(qū)航司憑借“土豪”氣勢和前瞻視野崛起，競爭越來越激烈，PIA不但沒跟上時代升級裝備，反而走得踉踉蹌蹌。后來人員嚴(yán)重過剩，成本上去效率下降，加上管理混亂、財務(wù)不透明，這家曾經(jīng)的明星航司，漸漸變成了靠政府“輸血”過日子的困難戶。

其次，運營安全上的問題更是給它的聲譽(yù)來了個“重?fù)簟?/strong>。2020年5月，巴基斯坦航空PK8303航班在卡拉奇附近墜毀，造成97人遇難。調(diào)查暴露了駕駛艙程序和溝通上的嚴(yán)重違規(guī)。更讓人驚掉下巴的是，巴方當(dāng)局后來承認(rèn)，該國超過260名現(xiàn)役飛行員的執(zhí)照“有點問題”——要么可疑，要么干脆是假的。全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)反應(yīng)迅速，歐洲、英國、美國紛紛對PIA下了禁飛令。這些航線本是PIA最賺錢的線路，一禁飛，收入直接“腰斬”。對很多海外僑胞和勞工來說，這家航司也不再是可靠安全的選擇了。

多年運營虧損讓PIA背上了沉重債務(wù)，更新機(jī)隊速度堪比“慢動作”。老舊飛機(jī)不僅耗油高，維護(hù)成本也嚇人，燃油供應(yīng)商因為被拖欠費用，動不動就斷供。航班取消延誤成了家常便飯，社交媒體上乘客吐槽一片。曾經(jīng)的品牌忠誠度？早就隨風(fēng)飄散了。

目前這家公司債務(wù)已經(jīng)高達(dá)30億美元——這得賣多少張機(jī)票才還得清??？PIA多年來就像個“財政黑洞”，納稅人可沒少為它掏腰包。國際貨幣基金組織（IMF）也要求巴基斯坦進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，賣航司就是改革的重頭戲。私有化如果能成功，既能讓國家財政松口氣，也可能讓這家航司走出幾十年的管理迷宮。

目前競標(biāo)者名單已定，據(jù)說有四家企業(yè)入圍，正在做公司陳述和審計。政府把這次出售看作一個轉(zhuǎn)折點，希望PIA能借此重新贏得國際信任。

私有化到底能讓PIA重回高光時刻，還是僅僅為它的長期衰落畫個句號？還得看新東家怎么應(yīng)對眼前這一大堆挑戰(zhàn)：提升安全標(biāo)準(zhǔn)、重建全球信任、給機(jī)隊“減齡”、優(yōu)化人員效率、確保財務(wù)透明……每一步，都關(guān)系到這家老牌航司還能不能再重整雄風(fēng)。