哈嘍，大家好，今天小墨這篇國際評論，就來揭穿 SpaceX 指責中國衛(wèi)星 “違規(guī)” 的真相 ，200 米太空擦肩背后，到底是誰在制造軌道危機？

近期軌道上演 “生死時速”，SpaceX 工程副總裁近日公開指責中國近期發(fā)射的衛(wèi)星 “未協(xié)調避碰”，導致與星鏈衛(wèi)星僅 200 米近距離接近，險些相撞。

要知道衛(wèi)星以每秒 7.8 公里的速度飛行，200 米的距離轉瞬即逝，碰撞風險確實不容小覷。

但中科宇航的強硬回應很快打臉：發(fā)射窗口經過嚴格測算，避碰是強制程序，且事發(fā)時火箭已完成任務 48 小時，衛(wèi)星運行權已移交運營商。

事件還原：誰在真正 “違規(guī)”？

根據中科宇航 12月15日向《每日經濟新聞》證實的信息，此次發(fā)射的9顆衛(wèi)星包含6顆中國衛(wèi)星及阿聯(lián)酋、埃及、尼泊爾各1顆，發(fā)射過程完全符合國際航天規(guī)范。

關鍵在于所謂 “近距離接近” 發(fā)生在衛(wèi)星分離48小時后，此時火箭發(fā)射任務早已結束，衛(wèi)星的軌道控制權限歸屬運營商，將責任歸咎于發(fā)射方顯然邏輯不通。

反觀星鏈衛(wèi)星其自身才是軌道風險的主要制造者。數據顯示2020年近地軌道僅有3000余顆衛(wèi)星，如今已激增至1.3萬顆，其中 9300 余顆屬于星鏈系統(tǒng)。

僅2025年SpaceX就發(fā)射了3000多顆，更值得警惕的是星鏈衛(wèi)星的變軌頻率堪稱 “離譜”，2024年 12 月至2025年5月，半年內變軌機動超過14.4萬次，是此前同期的 2.8 倍。

這種頻繁且缺乏充分告知的變軌，讓其他國家的軌道預測模型形同虛設，畢竟傳統(tǒng)星歷數據更新周期根本跟不上其變軌速度。

“先到先得” 背后的資源掠奪

近地軌道并非無限資源，根據國際電信聯(lián)盟（ITU）規(guī)則，低軌優(yōu)質資源遵循 “先登先占、先占永得” 原則，而整個近地軌道僅能容納 6-8 萬顆衛(wèi)星。

SpaceX顯然深諳此道，通過低成本、大批量的 “蜂群戰(zhàn)術” 搶占軌道，單顆星鏈衛(wèi)星成本僅50萬美元，即便發(fā)生碰撞損失也有限，但其他國家的衛(wèi)星成本往往高達數千萬甚至上億美元。

這種掠奪式占軌已引發(fā)連鎖反應。

獨立統(tǒng)計顯示，當星鏈衛(wèi)星數量達到1.2萬顆時，全球90%的衛(wèi)星近距離接觸事件都與其相關。

更嚴重的是星鏈的軌道策略還違反了 ITU 的里程碑制度，該制度要求申請星座需在 7 年內完成全部部署，避免資源囤積，但星鏈通過持續(xù)發(fā)射維持優(yōu)勢，實質形成了軌道壟斷。

歐盟近期斥資106億歐元打造IRIS2星座，計劃部署290余顆衛(wèi)星，其官員直言 “不能過度依賴歐盟以外的國家或公司”，本質就是對星鏈軌道霸權的反擊。

《沃爾夫條款》下的合作困境

SpaceX 指責中方 “未共享星歷數據”，卻刻意回避了核心障礙，美國2011年通過的《沃爾夫條款》。

該條款禁止中美雙邊航天合作，甚至限制基礎軌道信息共享，導致中方根本無法通過官方渠道獲取星鏈衛(wèi)星的實時軌道數據。

這種信息不透明帶來的風險早已顯現(xiàn)，2021年星鏈衛(wèi)星曾兩次逼近中國空間站，迫使中方實施緊急避碰，中方提交聯(lián)合國報告后，美方未作任何解釋。

更諷刺的是，SpaceX 雖聲稱有 “空間安全協(xié)調平臺”，但在《沃爾夫條款》的框架下，中美航天合作缺乏制度保障，所謂 “共享” 淪為空談。

正如國家航天局副局長卞志剛所言，中方一直持開放合作態(tài)度，但美國的單邊禁令是合作的根本障礙。

這種 “自己關閉合作大門，卻指責對方不溝通” 的雙重標準，顯然站不住腳。

太空治理的迫在眉睫

軌道擁擠和頻繁變軌帶來的最大隱患，是碰撞產生的太空碎片。

2009年美俄衛(wèi)星相撞產生的 2000 多塊可追蹤碎片，至今仍威脅著航天器安全，而星鏈衛(wèi)星若發(fā)生碰撞，產生的碎片可能形成 “鏈式反應”，將 550 公里軌道變成 “死亡禁區(qū)”。

聯(lián)合國報告明確指出，低軌衛(wèi)星群和在軌碰撞引發(fā)的空間碎片，已成為民用航空和航天活動的重大安全風險，且目前缺乏有效的預警和應對機制。

對普通民眾而言，這場太空爭奪并非遙不可及。

我們日常依賴的 GPS 導航、天氣預報、手機信號，都離不開低軌衛(wèi)星支持。

一旦星鏈壟斷軌道資源，未來各國發(fā)射衛(wèi)星都可能受制于其調度，甚至面臨 “想發(fā)不能發(fā)” 的困境，這實質是太空霸權的延伸。