競爭不過中國車企，讓歐盟大傷腦筋，甚至不惜“違背祖訓”——拋棄此前達成的汽車禁令和多來年設(shè)定的環(huán)保減排目標。

當?shù)貢r間12月16日，歐盟委員會公布一項提案計劃，在歐洲汽車行業(yè)承受壓力之下，放棄自2035年對新燃油車實施的實際禁令。

路透社當天報道指出，這標志著歐盟近年來在綠色政策方面所作出的“最大退讓”。

目前，這項提案仍需得到歐盟各國政府和歐洲議會的批準，而一旦獲批，將允許部分非電動汽車繼續(xù)銷售。此前，歐洲地區(qū)工業(yè)強國德國和意大利的汽車制造商一直尋求放寬相關(guān)規(guī)定。

從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，歐盟委員會似乎屈服于汽車制造商的呼聲之下，允許他們繼續(xù)銷售插電式混合動力汽車和增程型燃油車，以應(yīng)對與特斯拉和中國電動汽車制造商的競爭。

圖為德國下薩克森州埃姆登市，航拍顯示大眾汽車工廠物流場景。

2023年3月，歐盟決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。

歐盟稱，根據(jù)這項法規(guī)，新的燃油轎車和小型客貨車的碳排放量到2035年將減至零。

路透社指出，該禁令是歐盟推動去碳化和促進電動車發(fā)展的戰(zhàn)略核心部分。但歐盟面臨強烈游說，尤其是來自德國及其汽車制造商的壓力，他們抱怨自己無法招架來自中國車企的激烈競爭。

其實，“焦慮”，是歐盟委員會和成員國領(lǐng)導人的普遍共識。眼見自家老牌車企恐跟不上時代，落后中美，歐盟早就想要動搖“環(huán)境保護”和“自由貿(mào)易”原則。

去年3月31日，歐洲議會歐洲人民黨負責人曼弗雷德·韋伯在接受德媒采訪時就聲稱，“中國從歐盟目前的氣候政策中受益太多”，歐洲對燃油車的禁令是一個嚴重的產(chǎn)業(yè)政策錯誤。“禁止燃油車是一個嚴重的產(chǎn)業(yè)政策錯誤，中國正在從中獲利，”韋伯警告稱，歐盟氣候政策“綠色協(xié)議”不應(yīng)該成為一份所謂的“中國協(xié)議”。

路透社提到，德國、意大利一直在大力游說推翻該禁令，擔心本國車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型時期輸給競爭對手，尤其是輸給中國車企。然而，西班牙對此持反對意見。該國已經(jīng)進入汽車轉(zhuǎn)型階段，已有電動汽車和電池制造商在該國投資建廠。

現(xiàn)在，歐盟委員會公布提案計劃放棄該禁令，這也讓不少中國網(wǎng)友想起了丁仲禮院士關(guān)于西方“節(jié)能減排”的一段“神預(yù)言”。

采訪中，丁院士表示：西方國家的減排就是放空炮的，你以為他們會真減排嗎？說的都是假的。我們根本不指望西方國家的減排。咱們走著瞧。中國的減排是“正兒八經(jīng)要做的”，因為我們是共產(chǎn)黨領(lǐng)導的，說了話是要算數(shù)的。