面對(duì)中國車企日益強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢，歐盟在汽車產(chǎn)業(yè)上正經(jīng)歷一場罕見的重大調(diào)整，甚至不惜動(dòng)搖其長期秉持的環(huán)保原則與目標(biāo)。

近日，歐盟公布了一項(xiàng)提案計(jì)劃，考慮放棄原定于2035年全面實(shí)施的新燃油車銷售禁令。

根據(jù)該提案，歐盟將不再要求所有新車和廂型車從2035年起實(shí)現(xiàn)零排放，而是將二氧化碳減排目標(biāo)調(diào)整為在2021年的基礎(chǔ)上減少90%。

同時(shí)，提案為汽車制造商提供了更為靈活的合規(guī)路徑。

他們可以通過使用歐盟本土生產(chǎn)的低碳鋼材、合成電子燃料或由農(nóng)業(yè)廢棄物等制成的非食品生物燃料來抵消剩余排放。

計(jì)劃還設(shè)定了過渡期安排，將廂型車在2030年的減排目標(biāo)從50%放寬至40%，并為乘用車設(shè)定了2021年至2032年間減排55%的階段性窗口。

這一轉(zhuǎn)向被廣泛解讀為歐盟向德國、意大利等主要汽車生產(chǎn)國及其制造商的妥協(xié)。

這些廠商長期以來呼吁放寬環(huán)保規(guī)制，理由是在電動(dòng)汽車需求增長未達(dá)預(yù)期、且面臨中國競爭對(duì)手激烈沖擊的背景下，過于嚴(yán)苛的零排放時(shí)限將嚴(yán)重削弱其市場生存與發(fā)展能力。

大眾汽車等歐洲主流車企認(rèn)為向燃油車開放市場同時(shí)要求補(bǔ)償排放是“務(wù)實(shí)”且符合經(jīng)濟(jì)理性的做法。

然而，環(huán)保組織與部分電動(dòng)汽車行業(yè)代表則強(qiáng)烈批評(píng)此舉。

歐盟內(nèi)部在此議題上存在顯著分歧。

德國與意大利基于保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)、應(yīng)對(duì)中國競爭的壓力，積極推動(dòng)松綁；

而已吸引電動(dòng)汽車及電池制造商投資的西班牙等國則持反對(duì)態(tài)度。

這種分歧凸顯了歐盟在平衡環(huán)境雄心、產(chǎn)業(yè)競爭力與地緣經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)之間的艱難處境。

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車在歐洲新車注冊(cè)量中的份額持續(xù)攀升，比亞迪、小鵬、極星等品牌在歐洲道路上的能見度日益提高。

盡管歐盟已對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，但業(yè)界普遍認(rèn)為其緩解作用有限。

分析認(rèn)為，歐盟此舉標(biāo)志著全球汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順，而是進(jìn)入了一個(gè)“重置階段”。

批評(píng)聲音警告，倒退不僅損害氣候目標(biāo)，更將削弱歐洲長期競爭力。

瑞典電動(dòng)汽車制造商警示，任何減排目標(biāo)的降低都將向市場發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)。

中國新能源汽車出口增長迅猛，已成為全球產(chǎn)業(yè)的重要力量。

中方多次強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，唯有分工合作與公平競爭才能推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與互利共贏。

保護(hù)主義與貿(mào)易壁壘不僅違背市場經(jīng)濟(jì)原則與世貿(mào)規(guī)則，從長遠(yuǎn)看更將損害本國產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)者利益，阻礙全球綠色轉(zhuǎn)型。

中方呼吁有關(guān)方面停止將經(jīng)貿(mào)問題安全化，為各國企業(yè)提供開放、公平、非歧視的營商環(huán)境。

歐盟此番政策反復(fù)，生動(dòng)展現(xiàn)了其在全球汽車產(chǎn)業(yè)劇烈變革與重塑過程中的困境與掙扎。

在環(huán)保理想、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)與地緣競爭的多重壓力下，歐洲汽車工業(yè)的未來道路依然充滿變數(shù)。