2025年3月26日，特朗普一紙命令把全球汽車業(yè)攪得天翻地覆。他宣布對所有進口汽車和零部件征收25%的關稅，理由是保護美國本土制造業(yè)和國家安全。

本來以為這是沖著中國來的，結果中國車企因為早就有100%以上的高關稅壁壘，幾乎沒在美國市場賣車，反倒成了旁觀者。

真正受影響的是墨西哥、加拿大、德國、日本和韓國的車廠，這些地方的供應鏈和美國車企聯(lián)系緊密。

通用和福特這些美國本土巨頭，好多車型和零件都靠北美鄰居供應，現(xiàn)在成本直線上升，利潤空間被擠得喘不過氣。

在工廠流水線上干活的工人，本來指望政策帶來更多崗位，但關加稅后，供應鏈中斷，訂單下滑，失業(yè)風險大了。

加拿大和墨西哥的工廠，本是北美自貿協(xié)定的受益者，現(xiàn)在出口到美國的通用SUV和福特皮卡，得額外埋單25%，經銷商庫存堆積，價格跟著水漲船高。

歐洲寶馬和奔馳在南卡羅來納有廠，但關鍵零件還是從德國進口，關稅讓生產節(jié)奏亂套。韓國現(xiàn)代的蔚山工廠，訂單銳減。

這政策表面上保護美國人，實際讓普通家庭買車多掏腰包，生活壓力更大。

日本豐田和本田在北美耕耘多年，現(xiàn)在被定義成外資，得繳高稅。東京政府通過外交渠道抗議，但白宮不為所動，還威脅如果反制就加碼。

歐盟委員會主席公開批評，說這破壞戰(zhàn)后貿易規(guī)則，盟友關系裂痕越來越深。德國大眾緊急評估，決定縮減對美投資，轉向其他市場。韓國起亞跟進，暫停擴建計劃。

結果，美國消費者信心指數下滑，中產階層買新車時猶豫再三，轉而撿二手貨，經銷商日子難過。

這場關稅戰(zhàn)，本意是重振制造業(yè)，可到頭來，美國車業(yè)更顯孤立。

特斯拉雖說是本土生產，但電池和部件有進口部分，也得考慮成本。特朗普自夸，這是美國汽車的偉大勝利，可現(xiàn)實是全球分工鏈條斷裂，無數生產線閑置。

加拿大反制，對美國車征收同等關稅，北美貿易框架搖搖欲墜。日本和韓國聯(lián)合聲明，呼吁恢復正常秩序，但進展緩慢。

德國博世這樣的供應商，變速箱工廠部分停工，影響波及歐洲本土。摩根士丹利估算，美國家庭年均多花1200美元買車，經濟認知錯位暴露無遺。

到12月份，汽車業(yè)調整還在繼續(xù)。寶馬加速在美國擴廠，避免關稅。奔馳撤回部分指導，轉向本土產能。斯泰蘭蒂斯探索 jeep 生產線轉移。

歐盟報告顯示，對美投資減少三成，日本出口到美下降15%。韓國現(xiàn)代工會罷工頻發(fā)，訂單取消讓企業(yè)頭疼。

中國車企本來就沒多少出口到美國的，反倒在亞太市場撿漏，份額悄然上升。

支持特朗普的藍領工人，本以為關稅會帶回工作，現(xiàn)在工廠效率低，成本高，崗位反而流失。墨西哥汽車零部件出口受阻，當地經濟受創(chuàng)，美國本土企業(yè)也無法獨善其身。

歐盟啟動反補貼調查，針對美國產品。日本豐田焦點移出美國，韓國現(xiàn)代評估損失后，轉向亞洲。白宮堅持立場，國際貿易秩序被攪亂，盟友不滿情緒高漲。

消費者報告顯示，新車價格平均上漲兩千到七千美元，中產負擔加重，經銷商壓力山大。

特朗普的關稅本來想針對貿易逆差，結果懲罰了全球其他車企。美國本土工人遭罪，盟友投資撤離。

中國車企避開沖擊，福特損失上億，通用裁員過萬。全球鏈條拆解，美國企業(yè)受到重創(chuàng)。

到年底，汽車行業(yè)更疲態(tài)盡顯。特朗普的決定，弄巧成拙，影響全球供應鏈。

參考資料：

1、汽車巨頭們在特朗普關稅政策引發(fā)的混亂中取消業(yè)績預測 新浪財經 2025-05-01

2、受美關稅政策影響 大量汽車積壓比利時港口 央視新聞 2025-07-20

3、美國確認征收歐盟汽車15%關稅，雙方即將重啟鋼鋁貿易談判 界面新聞 2025-09-25