四川
歐盟會(huì)議室拍板的瞬間，德國(guó)車企高管都松了一口氣，中國(guó)比亞迪匈牙利工廠的焊花卻越濺越猛！
一邊是2035年零排放的目標(biāo)突然縮水到減排90%，燃油車靠著低碳燃料續(xù)命，一邊是中國(guó)電動(dòng)汽車前9個(gè)月在歐洲狂賣了50.97萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額翻倍，碾壓了本土車。
環(huán)保派罵是綠色倒退，1300萬(wàn)靠汽車產(chǎn)業(yè)吃飯的歐洲人卻喊著終于不用失業(yè)了，這一場(chǎng)政策的大轉(zhuǎn)彎到底是向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，還是要狙擊中國(guó)車企的決定反擊呢？
這個(gè)消息一出，大眾，奔馳等歐洲車企巨頭都稱贊這是務(wù)實(shí)之舉，然而環(huán)保組織則是痛心疾首，稱這是傳統(tǒng)工業(yè)的一場(chǎng)悲劇性勝利。
路透社更加是直言，這是歐洲在綠色政策上近年來(lái)最大幅度的回撤。
但真相遠(yuǎn)不只是環(huán)保向產(chǎn)業(yè)妥協(xié)那么簡(jiǎn)單，這根本不是一次簡(jiǎn)單的政策退縮，而是一場(chǎng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)劇震，尤其是中國(guó)新能源汽車的降維打擊之下，歐洲被迫打響的戰(zhàn)略防御戰(zhàn)。
歐洲的核心目標(biāo)從來(lái)就沒(méi)有改變：那就是要守住那價(jià)值千億歐元的本土汽車產(chǎn)業(yè)，避免它在激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中徹底的崩塌了。
要理解歐盟為什么要掀桌子，那必須要先看清楚這一個(gè)賽場(chǎng)上的比分牌，歐洲車企面臨的是一場(chǎng)來(lái)自東方全方位的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
首先是歐洲本土的市場(chǎng)份額正在被蠶食，盡管說(shuō)歐盟在2024年11月份，對(duì)中國(guó)的純電動(dòng)汽車加征了高達(dá)45%的懲罰性關(guān)稅，試圖想要筑起高墻，但是中國(guó)的車企攻勢(shì)反而更加的猛了。
中國(guó)的電動(dòng)汽車出現(xiàn)了逆勢(shì)狂漲的情況。2025年中國(guó)的品牌汽車在歐洲的總銷量實(shí)現(xiàn)了93%的同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額翻倍，直接達(dá)到了7%左右。
還有就是結(jié)構(gòu)性的滲透了，中國(guó)汽車靈活地繞開(kāi)了關(guān)稅壁壘，就以上汽名爵（MG）為例，在歐盟懲罰性關(guān)稅生效以后，他迅速的調(diào)整了策略，把銷售的重心直接轉(zhuǎn)向了征收10%標(biāo)準(zhǔn)關(guān)稅的插電混動(dòng)（PHEV）車型。
2025年的8月份，名爵插混跟混動(dòng)車型銷量占比高達(dá)了59%，成功的抵消了純電車型的短期下滑，實(shí)現(xiàn)了總銷量45%的同比增長(zhǎng)。
而比亞迪，吉利等品牌同樣也是憑借著插混車型在歐洲高速的增長(zhǎng)。
更具有象征意義的就是，2025年歐盟從中國(guó)進(jìn)口的汽車金額，極有可能是歷史上首次超過(guò)對(duì)華的出口，出現(xiàn)了約23億歐元的逆差，這對(duì)于長(zhǎng)期處于貿(mào)易順差方的歐洲汽車業(yè)來(lái)講，是一個(gè)難以接受的信號(hào)。
還有就是全球戰(zhàn)場(chǎng)上，中國(guó)車企正在重新定義游戲的規(guī)則，在歐洲之外，中國(guó)車企的全球化步伐讓歐洲對(duì)手是寢食難安。
2025年的上半年，中國(guó)汽車出口量就達(dá)到了308.3萬(wàn)輛，其中新能源汽車的出口約是106萬(wàn)輛，同比就激增了75.2%。
中國(guó)汽車還攻占了戰(zhàn)略要地，中國(guó)汽車品牌不僅僅是滿足于出口，更是要通過(guò)本地化生產(chǎn)深入腹地，比亞迪在泰國(guó)，匈牙利建設(shè)的工廠，奇瑞在海外就擁有了10余個(gè)生產(chǎn)基地，上汽，蔚來(lái)等等汽車品牌紛紛在歐洲布局。
中國(guó)汽車這一次不再是簡(jiǎn)單的商品輸出，而是產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式的系統(tǒng)性出海。
面對(duì)這樣的對(duì)手，歐洲車企的電動(dòng)化賽道上的表現(xiàn)卻充滿了掙扎，德國(guó)在取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼以后，純電銷量一度大幅下滑。
高昂的售價(jià)，還沒(méi)有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及來(lái)自特斯拉和中國(guó)品牌的價(jià)格跟技術(shù)壓力，讓歐洲的電動(dòng)車的普及之路是布滿了荊棘。
在打不過(guò)的一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)之下，歐盟的激進(jìn)“禁燃令”從轉(zhuǎn)型引擎變成了生存的枷鎖，強(qiáng)行執(zhí)行的話，可能會(huì)導(dǎo)致大眾，奔馳等巨頭在沒(méi)有完成轉(zhuǎn)型前，就因?yàn)榫揞~罰款或市場(chǎng)潰敗而倒下的。
因此這一次的政策調(diào)整是一次精心的戰(zhàn)略防御，核心就是要以空間來(lái)?yè)Q時(shí)間，他們的戰(zhàn)略意圖是非常清晰的。
一就是要保衛(wèi)他們的核心產(chǎn)業(yè)的基本盤(pán)，汽車工業(yè)是德國(guó)，意大利等國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，德國(guó)總理默茨多次的強(qiáng)調(diào)，必須要通過(guò)技術(shù)中立來(lái)保護(hù)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
允許高效的內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力汽車的存在，是數(shù)百萬(wàn)相關(guān)工人和龐大的供應(yīng)鏈體系爭(zhēng)取的緩沖期，避免硬著陸引發(fā)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)震蕩。
二是優(yōu)化轉(zhuǎn)型的路徑，從純電獨(dú)木橋轉(zhuǎn)換到多元化低碳的路上來(lái)，新的政策將會(huì)強(qiáng)制性的把零排放的目標(biāo)，替換為更加靈活的減碳目標(biāo)。這實(shí)質(zhì)上就是把技術(shù)路線選擇權(quán)交還給市場(chǎng)和企業(yè)。
歐盟的算盤(pán)就是：不再跟中國(guó)的純電領(lǐng)域進(jìn)行硬碰硬，而是要利用自身在燃油機(jī)合成燃料（e-fuel）等領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，開(kāi)辟一條包含了插電混動(dòng)，氫能，低碳燃料在內(nèi)的多元化脫碳路徑。
這也為他們研發(fā)下一代的技術(shù)，重建供應(yīng)鏈贏得了寶貴的窗口期。
三就是要扶持本土的火種，設(shè)置競(jìng)爭(zhēng)的壁壘，新的政策并不是全然倒退的，他也埋下了兩個(gè)關(guān)鍵的伏筆：
1.要扶持小型的電動(dòng)車，專門(mén)為車長(zhǎng)小于4.2m的小型電動(dòng)車設(shè)立了超級(jí)積分獎(jiǎng)勵(lì)，這一類的車型利潤(rùn)薄，歐洲車企開(kāi)發(fā)動(dòng)力不足， 但正是中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)區(qū)間，這就是為了用政策激勵(lì)催生歐洲本土的更有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型。
2.要倡導(dǎo)歐洲優(yōu)先，歐盟的官員明確的表示，將要求接受政府補(bǔ)貼的企業(yè)要采購(gòu)歐洲制造的零部件，法國(guó)甚至是提出了在歐洲銷售的電動(dòng)車應(yīng)該要包含75%的本土零件。
這就是為了構(gòu)建以歐洲為中心的供應(yīng)鏈壁壘，保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，增加了中國(guó)車企進(jìn)入的成本。
然而這一場(chǎng)戰(zhàn)略防御在歐洲內(nèi)部卻是充滿了爭(zhēng)吵跟撕裂，暴露出了他們深刻的戰(zhàn)略矛盾。
德國(guó)，意大利等緩沖派身為傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)，首要的任務(wù)就是要保住當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)和就業(yè)，他們聯(lián)合東歐多個(gè)國(guó)家，是推動(dòng)政策放寬的主力軍。
法國(guó)，西班牙等堅(jiān)守派，他們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)并不大，卻已經(jīng)在電池等電動(dòng)供應(yīng)鏈投入了巨資。
法國(guó)是希望通過(guò)電動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車，西班牙正在積極地打造歐洲電動(dòng)汽車制造樞紐，政策放寬直接打亂了他們的戰(zhàn)略布局。
瑞典等環(huán)保派北歐國(guó)家，他們的氣候目標(biāo)很堅(jiān)定，堅(jiān)決反對(duì)倒退，瑞典的電動(dòng)車品牌極星（Polestar）的CEO警告：如果說(shuō)歐洲不做出改變，中國(guó)人會(huì)接管一切。
這一種內(nèi)部分歧讓歐洲的轉(zhuǎn)型之路更加的撲朔迷離。清潔交通組織T&E的執(zhí)行董事一針見(jiàn)血的指出了，歐洲是在拖延時(shí)間，而中國(guó)正在加速的前進(jìn)。
政策的不確定性，恰恰這可能削弱企業(yè)長(zhǎng)期投資充電基礎(chǔ)設(shè)施和核心技術(shù)的決心。
歐盟放棄的“禁燃令”，絕對(duì)不是綠色理想的終結(jié)，而是一場(chǎng)殘酷全球競(jìng)爭(zhēng)下的現(xiàn)實(shí)主義選擇，這是一場(chǎng)他們輸不起的戰(zhàn)爭(zhēng)，關(guān)乎著千萬(wàn)就業(yè)，關(guān)乎著經(jīng)濟(jì)支柱，更加關(guān)乎著產(chǎn)業(yè)主權(quán)。
然而暫時(shí)的戰(zhàn)略防御，能夠換來(lái)最終的產(chǎn)業(yè)勝利嗎？當(dāng)歐洲在為燃油車?yán)m(xù)命而修改規(guī)則的時(shí)候，中國(guó)車企的艦隊(duì)已經(jīng)攜帶著電池，智能駕駛和全新的制造理念，駛?cè)肓巳蚴袌?chǎng)的深水區(qū)。
歐洲能夠贏得短暫的喘息，但是比賽的核心已然發(fā)生了改變：那就是未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中不再是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的線路之爭(zhēng)，而是智能電動(dòng)時(shí)代整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，創(chuàng)新速度和成本控制能力的全面比拼。
留給的歐洲的時(shí)間真的還有那么多嗎？那么你覺(jué)得歐洲這一次的以退為進(jìn)的策略，能夠幫助他們的汽車產(chǎn)業(yè)抵御來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力嗎？對(duì)于此事你有什么看法？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀點(diǎn)。
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