【導(dǎo)語(yǔ)：持續(xù)多年的新能源汽車購(gòu)置稅免征政策即將落下帷幕。自2026年1月1日起，政策將調(diào)整為“減半征收”，消費(fèi)者購(gòu)車成本也將增加。為此，近20家車企在年末掀起“補(bǔ)貼戰(zhàn)”，紛紛推出購(gòu)置稅“兜底”方案，為年內(nèi)鎖單的用戶承擔(dān)這筆潛在支出。這場(chǎng)由政策窗口期關(guān)閉引發(fā)的集體沖刺，究竟是為市場(chǎng)注入最后一劑強(qiáng)心針，還是標(biāo)志著新能源車徹底告別政策溫床、邁向完全市場(chǎng)競(jìng)技的開(kāi)端？】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

拐點(diǎn)已至，當(dāng)長(zhǎng)達(dá)十年的購(gòu)置稅扶持政策穩(wěn)步退場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式告別學(xué)步期，駛?cè)胍揽渴袌?chǎng)與技術(shù)驅(qū)動(dòng)的“深水區(qū)”。這并非簡(jiǎn)單的補(bǔ)貼退坡，而是新能源汽車行業(yè)的一次大考，誰(shuí)有底氣？誰(shuí)在裸泳？這場(chǎng)關(guān)乎生存的終極考驗(yàn)，現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始。

購(gòu)置稅政策即將調(diào)整

持續(xù)十余年的新能源汽車購(gòu)置稅免征政策將于今年年底正式落幕，這無(wú)疑是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵政策拐點(diǎn)。根據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合公告，自2026年1月1日起，購(gòu)置稅優(yōu)惠將退坡為減半征收，并設(shè)置1.5萬(wàn)元的減免上限。這意味著消費(fèi)者的購(gòu)車成本將顯著增加，例如購(gòu)買一輛30萬(wàn)元的車型，前后稅收成本差額將超過(guò)1.3萬(wàn)元。政策不僅調(diào)整新能源汽車購(gòu)置稅的稅率，更是將插電混動(dòng)車型享受優(yōu)惠的純電續(xù)航門檻從43公里大幅提升至100公里，倒逼行業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，預(yù)計(jì)近三分之一的在售插混車型將面臨調(diào)整壓力。

面對(duì)購(gòu)置稅政策即將調(diào)整，一場(chǎng)由車企發(fā)起的“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)在2025年第四季度上演，小米、極氪、深藍(lán)等主流品牌紛紛推出“兜底”方案，承諾為年底前下訂的用戶承擔(dān)潛在的購(gòu)置稅差額，以期鎖定訂單、平滑政策切換帶來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)。

然而，這場(chǎng)轟轟烈烈的“末班車”促銷并未在市場(chǎng)上激起預(yù)期中的巨浪。2025年11月，新能源乘用車零售銷量達(dá)132.1萬(wàn)輛，滲透率升至59.3%，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)“前低后高”的溫和走勢(shì)，并未出現(xiàn)搶購(gòu)高峰。一方面，頭部陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪雖然銷量依然位居榜首，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量已連續(xù)多月同比下滑；吉利則以42.4%的高增速緊追其后；特斯拉更是憑借新配置車型上演環(huán)比181.3%的強(qiáng)勢(shì)回歸。另一方面，以鴻蒙智行、小米為代表的新晉力量憑借產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了近乎翻倍的增速，成為市場(chǎng)最亮的增長(zhǎng)極。

這種“政策熱、市場(chǎng)溫”的現(xiàn)象恰恰是一個(gè)積極信號(hào)，它表明中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)換。當(dāng)單月滲透率突破50%并穩(wěn)定在近60%的高位時(shí)，產(chǎn)品力、品牌力和用戶體驗(yàn)已取代財(cái)政補(bǔ)貼，成為消費(fèi)者決策的核心要素。政策溫床的撤去，宣告了產(chǎn)業(yè)“成人禮”的到來(lái)，一場(chǎng)倚靠真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的淘汰賽已然揭幕。

新能源市場(chǎng)迎來(lái)大變局

隨著購(gòu)置稅政策退坡，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)向以智能駕駛為核心的深度技術(shù)創(chuàng)新。在這一轉(zhuǎn)型中，激光雷達(dá)從高端選配變?yōu)閷?shí)現(xiàn)高階智駕的“入場(chǎng)券”，其背后是法規(guī)、安全與商業(yè)邏輯的共同驅(qū)動(dòng)。政策層面已明確肯定多傳感器融合路線的價(jià)值，其核心原因在于，當(dāng)駕駛責(zé)任從L2級(jí)的人機(jī)共駕轉(zhuǎn)向L3級(jí)的系統(tǒng)主導(dǎo)時(shí)，激光雷達(dá)所提供的、不受光照影響的高精度三維感知能力，是確保系統(tǒng)安全可靠的“關(guān)鍵冗余”。這一趨勢(shì)引爆了市場(chǎng)：2025年上半年，中國(guó)乘用車激光雷達(dá)前裝搭載量已超104萬(wàn)顆，同比激增83.14%。然而，市場(chǎng)繁榮伴隨著激烈的洗牌，禾賽、華為、速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)三巨頭合計(jì)占據(jù)超90%的市場(chǎng)份額，行業(yè)集中度極高。

為了生存，主流廠商策略分野明顯：一方通過(guò)技術(shù)迭代將成本打入“千元級(jí)”，下探至更平價(jià)車型以追求規(guī)模效應(yīng)；另一方則專注于高性能數(shù)字化產(chǎn)品，綁定高端車型樹(shù)立技術(shù)標(biāo)桿。這場(chǎng)上游供應(yīng)鏈的激戰(zhàn)，深刻影響著下游整車格局。激光雷達(dá)的快速普及與成本下探，實(shí)際上宣告了依靠堆砌硬件參數(shù)的軍備競(jìng)賽進(jìn)入尾聲，智能駕駛的決勝關(guān)鍵正轉(zhuǎn)向軟件算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)與用戶體驗(yàn)的深度融合。對(duì)于車企而言，在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，能否高效整合這一關(guān)鍵傳感器，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建獨(dú)特、可靠的智能體驗(yàn)，將成為決定其能否在終極淘汰賽中勝出的核心能力。

點(diǎn)評(píng)

政策調(diào)整對(duì)于一些車企而言將會(huì)是重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，尤其是一些依靠政策補(bǔ)貼來(lái)維持銷量的車企而言，如何學(xué)會(huì)獨(dú)立是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)然，在這場(chǎng)大考中，有些“考生”已經(jīng)做好充足準(zhǔn)備，也將會(huì)借助此次機(jī)會(huì)更新榜單。

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