來源：科技日報

科技日報記者 何亮

近日，受寒潮影響，北方多地迎來今冬首場降雪，廣大市民們紛紛拍照分享到朋友圈。

銀裝素裹的冬日雖美，卻也給高鐵列車安全運行帶來了不小的考驗。有小伙伴發(fā)現(xiàn)，雪天里高鐵列車偶爾會降速行駛，這背后藏著哪些安全考慮？

雪前準備

雪天出乘，高鐵司機的準備工作要比平時更加細致周密。

高鐵司機需要詳細分析當天運行區(qū)段的氣象信息圖，精確掌握不同區(qū)段的降雪時間、雪量大小和氣溫變化。這些數(shù)據(jù)將直接決定后續(xù)駕駛策略的調整。

高鐵司機在出勤前還要完成一項特殊任務——在腦海中模擬不同車型在冰雪條件下的操控要領。

中國高鐵擁有多種車型，如CR400系列、CRH380系列、CRH3系列等，每種車型的雪天制動特性都有微妙差異。高鐵司機要對所駕駛的車型了如指掌。

中途測試

列車啟動前，高鐵司機要檢查所有儀表儀器，確保所有系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)，保障雪天行車安全。

從動車所駛出后，高鐵司機通常會選擇一個安全路段，進行一次輕微的“試剎車”——讓車速下降約5公里/小時。

這看似微小的操作，實際上是對制動系統(tǒng)的一次全面診斷。通過測試，高鐵司機可以判斷制動閘盤是否被積雪或薄冰覆蓋，空氣制動管路是否正常工作。

中國高鐵列車采用復合制動系統(tǒng)，包括電制動和空氣制動兩部分。雪天條件下，空氣制動系統(tǒng)的可靠性尤為重要。試剎車正是為了確保這套系統(tǒng)在需要時能夠立即響應。

測試過程中，司機會仔細觀察制動響應時間、減速平穩(wěn)度和系統(tǒng)反饋數(shù)據(jù)。任何微小異常都會被記錄下來，并通過車載通信系統(tǒng)即時傳回地面指揮中心。

動態(tài)調整

進入降雪區(qū)段，高鐵列車開始執(zhí)行一套精確計算的限速標準。這套標準基于大量科學實驗和運營數(shù)據(jù)，考慮了軌道類型、雪量大小、積雪厚度等多重因素。

中國高鐵線路分為無砟軌道和有砟軌道兩種類型。無砟軌道采用整體混凝土道床，平整度高；有砟軌道則鋪設石砟，彈性更好。這兩種軌道在雪天條件下的表現(xiàn)完全不同。

當中雪覆蓋軌道時，無砟軌道區(qū)段限速250公里/小時以下，有砟軌道區(qū)段限速200公里/小時以下；當降雪升級為暴雪時，限速標準進一步收緊，分別降至200公里/小時和160公里/小時以下。

高鐵司機面前的顯示屏會實時顯示當前區(qū)段的允許速度。除了遵守固定限速，司機還需要根據(jù)能見度、風力等實際情況進行微調。這種“動態(tài)限速”機制，正是高鐵列車雪天運行安全的關鍵所在。

技術護航

面對降雪挑戰(zhàn)，高鐵列車本身也裝備了多種“防雪技能”。不同車型根據(jù)設計特點，配備了專門應對冰雪條件的制動模式。

在駕駛策略上，高鐵司機遵循“預判輕剎”的原則。雪天鋼軌表面摩擦力下降，突然的強力制動容易導致車輪空轉或滑行。高鐵司機通常會提前預判減速點，平穩(wěn)地降低車速。

應急措施

即便預防措施再完善，行車過程中仍可能遇到突發(fā)情況。當監(jiān)測系統(tǒng)顯示車輪出現(xiàn)“空轉”跡象時，高鐵司機需要立即采取應對措施。

手動撒砂系統(tǒng)是應對空轉的有效工具。司機按下控制按鈕，細小的砂粒會精準噴灑在輪軌接觸區(qū)域，瞬間增加摩擦力。這套系統(tǒng)看似簡單，卻是冰雪天氣下的“防滑救星”。

高鐵列車還配備了先進的防滑控制系統(tǒng)，能夠自動檢測并調整各車輪的制動力分配。在制動工況下，當某個車輪出現(xiàn)打滑傾向時，系統(tǒng)會瞬間調節(jié)該車輪的制動力，保持列車運行平穩(wěn)。

在極端天氣條件下，列車還可能啟動“雪地模式”。這種模式下，牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的工作參數(shù)都會相應調整，優(yōu)先保證安全性和穩(wěn)定性，而非運行速度。

雪花飄飄落下，行車安全第一。高鐵列車限速的背后不是技術的妥協(xié)，而是對生命的最高敬畏。

（圖片由京鐵融媒提供）