雖然，在事發(fā)后，網(wǎng)上有網(wǎng)友，曝出傷者在醫(yī)院的就診記錄，上面顯示，傷者已經(jīng)沒有心跳、沒有呼吸，確定已經(jīng)死亡；

但是，這一份診斷結(jié)果，畢竟網(wǎng)傳，可信度不高，可是，萬萬想不到，僅僅一個晚上，多家媒體已經(jīng)曝出，那名被撞的小米員工，終究沒有挺過來。

12月18日夜間，紅星新聞媒體報道，此前15日在杭州小米交付中心處，一名男子喜提小米SU7后，在園區(qū)駕駛時，倒車意外撞倒路邊一名員工，經(jīng)過醫(yī)院搶救，確定當(dāng)天死亡。

說起小米汽車，2025年，可以說是它不幸運的一年，從武漢大學(xué)生駕車異地考公起火自燃致使三人身亡，再到成都男子駕車失控撞入綠化帶，汽車起火自燃，車門打不開……

一樁接著一樁“事故”，讓它從受追捧的新星，斷崖式下跌，成了網(wǎng)民眼中的“綠化帶”戰(zhàn)神，究竟是車的問題？還是人的問題？群眾心知肚明。

回歸正題，這一起發(fā)生在杭州小米交付中心的事故，究竟是如何發(fā)生的，相信不少人還不清楚，這里簡單再復(fù)述一遍：

事發(fā)位置，杭州市錢塘區(qū)夢馬汽車小鎮(zhèn)，提車的男子，是一名90后，戴著一個黑色鏡框的眼鏡，從外貌大致推斷，應(yīng)該是97-98后；

車主提車后，獨自駕車，打算將車開出園區(qū)，因為汽車所處的位置，在一個過道內(nèi)，需要將汽車倒出，90后男車主上車后，不知道為何，

猛然踩踏了“電門”，致使整個車子，猛地一個加速，向后面倒了大概三米的距離。

恰好，當(dāng)時一名30多歲的男子夏某某，在園區(qū)內(nèi)中升二手車零售中心工作，他蹲坐在過道靠近墻角的位置；

所處的位置，不妨礙過道車輛通行；

結(jié)果，還來不及反應(yīng)的夏某某，一瞬間就被正在倒車的小米SU7給波及，身體直接被卷入車底；

當(dāng)時，小米SU7倒車，因為撞到了30多歲的夏某某，車輛停頓住了，開車的90后小伙，以為是減速帶等障礙物，又再次踩了一下“電門”；

車輛再次倒車，被撞的夏某某，身子從車底漏了出來，當(dāng)時，夏某某已經(jīng)情況很嚴(yán)重了。

90后小伙倒車結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)了周圍人都看了過來，于是，立即下車查看情況；

詫異的是，90后小伙沒有立即拿出手機撥打救援電話，也沒有上前去查看傷者夏某某，而是看向了自己的汽車前擋風(fēng)玻璃。

后面，大概多了十幾分鐘，救援車輛趕到了現(xiàn)場，醫(yī)護人員在現(xiàn)場給傷者夏某某做心肺復(fù)蘇，從這一點判斷，情況不容樂觀；

也正是這一點，事發(fā)第一時間，有網(wǎng)友就爆料，傷者已經(jīng)身亡，因為不是官方通報，此言論只能當(dāng)謠言看待。

為何現(xiàn)在官方將傷者死亡的消息披露出來，大概率是當(dāng)時擔(dān)心輿論過大，對小米汽車聲譽受到了影響；

然而，紙包不住火，死者為中升二手車零售中心的員工，同事自然清楚，媒體只要稍加詢問，就可以得到一個真實答案。

接下來，再說涉事車主90后燕鏡男子，據(jù)悉，當(dāng)天是車主提車的第一天，提車前，保險必然是交了，不過，交強險可以做到即時生效，而商業(yè)險的默認(rèn)生效時間通常是次日零時；

也就是說，這位90后新車主，攤上了大事。

提車第一天，撞了他人的車，沖入綠化帶、撞上護欄的常見，不過，能夠提車第一天，才上手摸方向盤短短幾分鐘，就釀成他人身亡的車主，為數(shù)不多。

此前，雷軍在小米汽車發(fā)布會上宣傳，車主駕駛車輛，往往會誤踩“油門”，導(dǎo)致車輛誤撞受損，為了解決這一難題，

小米汽車做了攻克，只要前方或者后方有障礙物，誤踩油門也不會加速。

從這一起事故來看，顯然此功能，仍然有缺陷。

汽車只是一個代步工具，速度再快，性能再好，也要確保它的操控性簡單，大部分的車主，不是賽車手，無法適應(yīng)超出常規(guī)的操控；

其次，汽車不只是一個產(chǎn)品，不要將心思，只用在宣傳上，多替用戶考慮才是好產(chǎn)品。