提車本該是人生高光時刻，可就在杭州小米汽車交付中心，一位剛拿到駕照的年輕人，開著嶄新的SU7去上牌，一腳油門下去，卻把一名30歲的銷售員撞成重傷，最終搶救無效離世。

更令人心驚的是，現(xiàn)場目擊者稱，他疑似把電門當(dāng)剎車，車輛突然加速，甚至發(fā)生二次碾壓，悲劇就在幾秒內(nèi)釀成。

有人翻出他的社交賬號，發(fā)現(xiàn)他剛拿駕照不久，是個標準的新手。

也有人調(diào)侃：“符合某米用戶畫像，年輕死宅、狂熱呆傻的二愣子，一看就不太聰明的樣子，被人忽悠得一愣一愣的。”

更有網(wǎng)友半開玩笑說：“雷軍不是說過‘使勁踩也不會狂飆’嗎？客戶信了，結(jié)果……”

消息傳出后，網(wǎng)友憤怒之余，開始追問：這到底是人的問題，還是車的問題？

尤其當(dāng)有人翻出，雷軍過去在發(fā)布會上的那句：“使勁踩油門也不會突然加速”時，輿論瞬間炸鍋。

不少用戶直言：“我就是信了這句話，才覺得電車安全、好開！”如今事故一出，這句話非但沒帶來安心，反而成了諷刺。

當(dāng)然，事故主責(zé)在駕駛員，這點毋庸置疑。新手緊張、操作失誤、環(huán)境不熟，都是高風(fēng)險因素。但問題在于：一輛面向大眾市場的智能電動車，是否該為“人類可能犯錯”留出安全冗余？

比如，倒車時若前方有障礙物或行人，系統(tǒng)能否自動剎停？毫米波雷達、超聲波傳感器、AEB（自動緊急制動）這些技術(shù)，早已不是高端車專屬。

特斯拉、比亞迪、小鵬等品牌在低速挪車場景下，普遍具備行人識別與自動干預(yù)功能。

可據(jù)多位車主反饋，小米SU7在交付初期，部分輔助駕駛功能尚未完全開放，甚至倒車影像存在延遲。

更關(guān)鍵的是宣傳口徑。雷軍在發(fā)布會和社交媒體上反復(fù)強調(diào)，“極致性能”、“5秒破百”、“人車合一”，卻很少提“容錯機制”或“新手保護”。

這種敘事，無形中塑造了一種錯覺：只要買了小米汽車，人人都能像賽車手一樣精準操控?？涩F(xiàn)實是，大多數(shù)用戶只是普通上班族，第一次開電車，連單踏板模式都要適應(yīng)好幾天。

電車和油車最大的區(qū)別之一，就是動力響應(yīng)極快。輕踩就有勁，猛踩就彈射。這對老司機是樂趣，對新手卻是陷阱。

如果車企只渲染“快”，卻不強調(diào)“穩(wěn)”，不提供足夠的電子防護兜底，那就是把用戶的安全，押注在“你不會犯錯”上，而這恰恰是最不可靠的假設(shè)。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“從提車到入獄，只摸了一下方向盤?！边@話雖夸張，卻點出一個殘酷現(xiàn)實：當(dāng)一輛車缺乏基礎(chǔ)的安全冗余，一次誤操作就可能毀掉兩個家庭。

我們不該苛求，車企為所有人為錯誤買單，但作為制造商，有責(zé)任通過技術(shù)手段降低事故概率。

比如，在低速倒車時強制限制最大加速度；在檢測到前方有人時自動切斷動力；甚至像某些車型那樣，設(shè)置“新手模式”，限制起步扭矩。這些都不是天方夜譚，而是行業(yè)已有實踐。

小米汽車作為新入局者，想靠性能和性價比突圍，可以理解。但汽車不是手機，死機了重啟就行；它是高速移動的鋼鐵機器，關(guān)乎生命。再炫酷的參數(shù)，也比不上關(guān)鍵時刻的一次自動剎車。

雷軍曾說：“我們造車，是為了讓更多人享受科技的樂趣?！笨扇绻@份“樂趣”建立在安全底線模糊的基礎(chǔ)上，那它就不再是進步，而是拿生命冒險。

希望這次悲劇能成為警鐘：別再用“極致”掩蓋“缺失”，別再用“激情”替代“責(zé)任”。

真正的智能，不是讓你開得更快，而是讓你即使犯錯，也能平安回家。