最近，法國又變臉了，突然連開3槍，指向的都是中國企業(yè)。

圖 | 法國總統(tǒng)馬克龍

最近，Temu的歐洲總部被法國監(jiān)管機構突襲檢查。因為“涉嫌數據不透明、消費者誤導”，但是誰都清楚，這其實是一次“選擇性執(zhí)法”。

緊接著，同方威視被歐盟要求配合進行“深入調查”。因為該設備被用在了歐洲多個交通樞紐上，所以存在“國家安全隱患”。第三槍是一份分量十足的提案，直接對準了安世半導體，要求啟動反壟斷調查。

三連擊讓中國企業(yè)猝不及防。最重要的是，這并不是一個國家的行為，而是歐盟層面達成的共識，調查、封堵、施壓，一步都不能少。法國為本次行動的前鋒。

圖 | 比利時布魯塞爾，歐盟-西巴爾干峰會舉行

背后的原因也不難看出來，歐洲失去了節(jié)奏，心態(tài)也失衡了。

曾經高舉的“綠色大旗”現在已經讓歐盟自己把它踩在腳下。

歐盟委員會在12月中旬提出的新的政策草案里提到，2035年不再執(zhí)行原來的“全面禁止燃油車”的計劃，未來燃油車和混合動力車型仍然可以銷售，只要符合一定的“可持續(xù)燃料使用”標準就可以。

環(huán)保主義者認為的最后期限2035年，現在已經變成空殼了。零排放的目標也降低到了90%，剩下的10%可以通過綠色鋼鐵、碳捕捉或者其它方式來彌補。只要能說得過去，排放就可以“合法”。

圖 | 歐盟委員會主席馮德萊恩

此改動引起很大的爭議。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會認為這是“務實的調整”，但是很多歐洲環(huán)保組織卻稱之為“災難性的倒退”。

意大利政府干脆表示支持“更加靈活的道路”。法國雖然嘴上說環(huán)保，但是已經開始給雷諾、標致爭取緩沖時間了。

歐洲自己打了自己一巴掌，這一切的變化背后都有一個國家的身影，那就是中國。

2023年的時候中國的新能源汽車出口量位居世界第一。比亞迪、上汽、吉利旗下的品牌都進軍了歐洲，價格比本土品牌低，續(xù)航還更長。

圖 | 湖北武漢，市民在武漢國際會展中心參觀比亞迪首家品牌體驗中心。比亞迪DM-i、e平臺3.0等核心技術展出

德國大眾甚至主動提出與中方合作，把中國當作自己的“技術供體”。

但是歐盟不高興的原因并不僅限于此。

中國的企業(yè)跑得很快，但是不按照你們預定的“路線圖”來跑。你說2035年禁止燃油車，但是中國早在2020年前后就已經把純電路線確定下來了。

你制定碳排放標準，中國企業(yè)的排放標準早就比你們提前了兩三年。原本是卡脖子的標準，結果現在又把自己給卡住了。

放棄“禁燃令”的時候，歐盟當然不會說是“打不過”。官方的說法是為了緩解本國產業(yè)的壓力，防止出現失業(yè)的情況。但是背后的含義已經很明確了，規(guī)則守不住了，干脆把牌桌掀了。

圖 | 中國外交部發(fā)言人毛寧

環(huán)保下臺了，歐盟并沒有放棄在經濟上控制的權利。

12月17日，歐盟議會再次審查碳邊境調節(jié)機制（CBAM）細則，提出擴大征收范圍，原來只針對鋼鐵、電力等基礎原材料，今后要包括汽車零部件、家電、精密儀器，甚至部分輕工業(yè)產品。這些產品正好是中國出口的主打產品。

歐盟給出的理由為，防止碳泄漏、保護公平競爭。但是業(yè)內都知道，這其實只是換個名義的技術壁壘。表面看是環(huán)保，實際上就是貿易戰(zhàn)的繼續(xù)。

也就是說燃油車禁令作廢了，新能源也管不住了，那就把戰(zhàn)線拉到制造業(yè)周邊，車你可以賣，但車門、車燈、變速箱、車身骨架……你得交碳稅。

圖 | 中國商務部長王文濤

老一套的歐洲把戲，一眼就能看出來。

歐盟做這些事情已經不是一天兩天的事情了，中國也不是沒有準備的。

早在2021年的時候，中國商務部和生態(tài)環(huán)境部就組織了多次關于“應對CBAM”的評估會議，并且還邀請了一百多家出口企業(yè)進行了專項模擬。目標就是阻止歐盟用“碳稅”來進行技術上的壓制。

今年來，多個中國行業(yè)協(xié)會開始建立自己的“碳足跡數據庫”，并且給出口產品進行“綠色分級”認證。

中國正在研究建立和CBAM相抗衡的應對機制，出口配額、綠色標簽互認、關鍵技術限制等反制措施。

另外，在重要的資源方面，中國的優(yōu)越性十分突出。鋰、鈷、稀土、釩、鎳等新能源核心原材料，中國掌握了全球60%以上的冶煉能力。一旦有政策推出，對于歐洲制造業(yè)的影響肯定不小。

中方沒有發(fā)表“對等報復”的聲明，但是背后系統(tǒng)性的部署已經表明這場棋局早就做好了準備。

目前中國只是小幅推遲和歐盟的清潔能源投資談判，暫停了中歐汽車綠色標準共同評審，但是整體語氣仍然比較克制。

但這是表面現象。

據知情人士透露，中國正在征求關于“綠色合規(guī)反制機制”的意見，在未來的時候，所有的歐盟汽車企業(yè)在華銷售時，都需要披露自己的全供應鏈碳排放數據，并接受第三方審核。

圖 | 安徽省合肥濱湖國際會展中心，第二十一屆安徽國際汽車展覽會紅旗汽車展區(qū)

如果這招能落實的話，就會直接擊中歐系品牌的弱點。

中國正同中亞、東盟、非洲國家商談“綠色通關協(xié)定”，意在歐盟之外建立起獨立的低碳流通標準。此動作一旦實現，歐盟的環(huán)保話語權就會被邊緣化。

牌局翻了一個角，但是還沒有結束。

歐盟曾經希望通過制定規(guī)則來獲得全球經濟的主動權。他們認為只要依靠禁令、標準、碳稅就可以控制住產業(yè)鏈的發(fā)展方向。

但是通過事實來證明，真正的主動權，并不是喊出來的，而是做出來的。

法國開三槍，但是接下來要接子彈的，不一定是中國人，而是他們自己。

當掀桌子成為唯一的選項時，就說明這場游戲他們快要輸了。