“傳統(tǒng)豪華品牌BBA的體驗(yàn)已全方位落后，技術(shù)正發(fā)生斷代?！痹?a >嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L上市發(fā)布會(huì)上，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉的語(yǔ)出驚人。

這一論斷表面看似激烈，實(shí)則反映出中國(guó)豪華車市場(chǎng)二十年固有認(rèn)知結(jié)構(gòu)的松動(dòng)。長(zhǎng)久以來(lái)，BBA被視為行業(yè)標(biāo)桿，其他品牌唯有與之對(duì)標(biāo)才能獲得市場(chǎng)認(rèn)同，這幾乎成為豪華車領(lǐng)域的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。然而，當(dāng)新能源與智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，這套沿用多年的評(píng)價(jià)體系是否仍然適用？高端車的定義權(quán)，是否依然掌握在傳統(tǒng)豪華品牌手中？

技術(shù)分野

判斷豪華品牌是否落后，不應(yīng)基于立場(chǎng)情緒，而應(yīng)回歸技術(shù)結(jié)構(gòu)本身。從平臺(tái)架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等維度審視，當(dāng)前豪華汽車陣營(yíng)已呈現(xiàn)清晰的時(shí)代分界，一方以燃油車為根基，謹(jǐn)慎補(bǔ)足新能源能力；另一方則以電動(dòng)化為起點(diǎn)，反向重構(gòu)豪華體驗(yàn)。近年崛起的中國(guó)自主品牌，顯然屬于后者。

新能源并非傳統(tǒng)汽車體系的簡(jiǎn)單附加項(xiàng)，而是一套需要全新建模的底層邏輯。這種根本差異使許多豪華品牌的插電混動(dòng)車型停留在能充電的油車階段，而非真正的以電為主的新能源車。即使在底盤、安全等傳統(tǒng)燃油豪華車的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，中國(guó)品牌也展現(xiàn)出不容小覷的競(jìng)爭(zhēng)力。

以乘坐舒適性為例，奔馳曾在燃油時(shí)代定義了行政級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)，空氣懸架、魔毯系統(tǒng)、柔韌且富有質(zhì)感的底盤調(diào)校，這些從S級(jí)下放至E級(jí)的傳統(tǒng)技藝一度被視為行業(yè)標(biāo)桿。如今，中國(guó)品牌并未繞開這一邏輯，而是將百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品的配置組合，直接引入30萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)。

此外，科技感的塑造同樣經(jīng)歷著權(quán)力轉(zhuǎn)移。奧迪曾憑借虛擬座艙、數(shù)字儀表、多屏聯(lián)動(dòng)等技術(shù)，樹立了科技豪華的典范形象。然而，這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正逐漸消解，甚至出現(xiàn)奧迪需借助鴻蒙座艙和華為智駕系統(tǒng)來(lái)強(qiáng)化自身智能化標(biāo)簽的現(xiàn)象。

智能化領(lǐng)域則最為直觀地體現(xiàn)出“技術(shù)斷代”特征，以嵐圖追光L為例，其搭載的華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了大模型在這一細(xì)分市場(chǎng)的首次系統(tǒng)化落地。這不僅是配置層面的升級(jí)，更代表著智能化能力的代際跨越。

體系重構(gòu)

若將“BBA全方位落后”簡(jiǎn)單理解為品牌間的營(yíng)銷攻擊，顯然過(guò)于片面。真正值得關(guān)注的是，技術(shù)創(chuàng)新的重心正在發(fā)生系統(tǒng)性轉(zhuǎn)移，這比單一車型參數(shù)被超越更具深遠(yuǎn)影響。

過(guò)去數(shù)十年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多采取追趕式技術(shù)路徑，也就是在既定標(biāo)準(zhǔn)下彌補(bǔ)短板、縮小差距。然而，進(jìn)入新能源與智能化深水區(qū)后，技術(shù)演進(jìn)方式發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，我們不再圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，而是從電驅(qū)系統(tǒng)、計(jì)算架構(gòu)與軟件層面重新定義整車，可以說(shuō)，這是中國(guó)汽車陣營(yíng)的集體轉(zhuǎn)向。

以比亞迪為例，外界常將其成功歸因于規(guī)模效應(yīng)或成本優(yōu)勢(shì)，但真正支撐其長(zhǎng)期發(fā)展的，是對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)與電池技術(shù)的持續(xù)投入。無(wú)論是刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，還是電驅(qū)平臺(tái)的持續(xù)迭代，本質(zhì)上都是在解決兩大核心問(wèn)題，即安全邊界與系統(tǒng)效率。這類投入周期長(zhǎng)、回報(bào)慢，卻直接決定了車企在新能源時(shí)代的發(fā)展上限。華為則提供了另一種范式，盡管不直接造車，但華為在智能駕駛與大模型領(lǐng)域的前沿布局，正深刻改變整車技術(shù)演進(jìn)的節(jié)奏。

將這些樣本綜合觀察，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同特征，中國(guó)品牌推進(jìn)的并非單點(diǎn)技術(shù)突破，而是底層技術(shù)體系的整體重構(gòu)。正是在這種背景下，技術(shù)斷代才具有現(xiàn)實(shí)意義。這并非意味著傳統(tǒng)豪華品牌在某一領(lǐng)域突然落后，而是表明當(dāng)技術(shù)范式發(fā)生系統(tǒng)性變革時(shí)，若原有優(yōu)勢(shì)無(wú)法快速遷移，其價(jià)值將隨時(shí)間逐步稀釋。

換言之，當(dāng)前關(guān)于“BBA是否落后”的討論，本質(zhì)上并非品牌之爭(zhēng)，而是對(duì)不同技術(shù)體系能否與時(shí)俱進(jìn)的檢驗(yàn)。

豪華定義權(quán)的重新詮釋

個(gè)人看來(lái)，傳統(tǒng)豪華品牌面臨的核心挑戰(zhàn)在于，他們需要在保持品牌傳承的同時(shí)，完成技術(shù)路線的根本轉(zhuǎn)型。這是一場(chǎng)艱難的雙線作戰(zhàn)，既要維護(hù)燃油車時(shí)代積累的品牌資產(chǎn)，又要構(gòu)建面向電動(dòng)化、智能化的全新能力體系。而中國(guó)品牌則輕裝上陣，直接在新賽道布局。

然而，定義權(quán)的轉(zhuǎn)移絕非一蹴而就。豪華不僅是技術(shù)參數(shù)的堆砌，更是品牌積淀、設(shè)計(jì)哲學(xué)、工藝品質(zhì)與用戶情感的綜合體現(xiàn)。BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在百年發(fā)展中建立的品牌認(rèn)知、設(shè)計(jì)語(yǔ)言與工藝標(biāo)準(zhǔn)，仍然具有深厚影響力。

中國(guó)品牌需要回答的關(guān)鍵問(wèn)題是，在參數(shù)領(lǐng)先之外，能否構(gòu)建獨(dú)特的豪華價(jià)值體系？這種體系應(yīng)當(dāng)超越配置競(jìng)賽，涵蓋全方位維度。豪華的本質(zhì)是對(duì)極致體驗(yàn)的追求，顯然這種追求需要時(shí)間的沉淀與文化的滋養(yǎng)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果遠(yuǎn)未定局。

車叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，汽車工業(yè)的豪華定義權(quán)正在經(jīng)歷一場(chǎng)靜默但深刻的轉(zhuǎn)移。中國(guó)品牌憑借在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，首次獲得重新定義豪華汽車的機(jī)會(huì)窗口。汽車工業(yè)的豪華敘事正在被重新書寫，而執(zhí)筆者的身份，將由技術(shù)、市場(chǎng)與時(shí)間共同決定。這場(chǎng)關(guān)于定義權(quán)的博弈，才剛剛拉開序幕。