2025年12月18日，濟南工廠的生產(chǎn)線上，一輛騰勢N8L緩緩駛下，成為比亞迪第1500萬輛新能源汽車。從2008年第一輛F3DM下線至今，十七年時間，比亞迪走過了一條從技術(shù)探索到規(guī)模引領(lǐng)的道路。

當一家企業(yè)能夠以平均每月近40萬輛的速度生產(chǎn)新能源汽車，并且產(chǎn)品覆蓋從幾萬元到百萬元的全價格區(qū)間時，這已經(jīng)充分證明電動化技術(shù)路線的成熟和市場的普遍接受。更值得關(guān)注的是從1000萬輛到1500萬輛僅用13個月的這個“加速度”，它反映出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整度和響應速度達到了新高度。從電池材料到電控系統(tǒng)，從電機生產(chǎn)到整車制造，完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支撐起了這種爆發(fā)式增長。

從企業(yè)發(fā)展的角度看，1500萬輛標志著比亞迪完成了從“制造型企業(yè)”到“科技型企業(yè)”的轉(zhuǎn)型。今年前三季度437.5億元的研發(fā)投入，累計超過2200億元的研發(fā)總額，這些數(shù)字背后是實實在在的技術(shù)積累。易四方平臺、云輦系統(tǒng)、CTB電池車身一體化等技術(shù)的規(guī)?；瘧茫沟眯履茉雌囋诎踩?、操控、續(xù)航等核心指標上具備了與傳統(tǒng)燃油車全面競爭的能力。當技術(shù)從實驗室走向生產(chǎn)線，從概念變?yōu)榱慨a(chǎn)，企業(yè)的競爭力基礎(chǔ)也就從成本控制轉(zhuǎn)向了技術(shù)創(chuàng)新。

第1500萬輛下線車型選擇騰勢N8L頗具象征意義。這款定價在30萬元以上的豪華SUV，代表著比亞迪品牌向上的決心和實際進展。在中國汽車工業(yè)歷史上，自主品牌沖擊高端市場屢見不鮮，但真正能在銷量和口碑上取得雙豐收的案例并不多。騰勢N8L上市一個多月即實現(xiàn)15000輛下線，說明市場正在接受中國品牌的高端產(chǎn)品。而在海外，騰勢D9在新加坡約160萬元的售價、在巴西約105萬元的預售價，更表明這種高端化嘗試正在全球市場獲得認可。

全球化是1500萬輛背后的另一個重要維度。今年前11個月91.7萬輛的海外銷量，超過110個國家和地區(qū)的市場覆蓋，這些數(shù)字勾勒出比亞迪的全球布局版圖。但比銷量數(shù)字更重要的是，比亞迪的出海模式正在發(fā)生變化——從最初的產(chǎn)品貿(mào)易，逐漸轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)、技術(shù)合作和品牌建設(shè)。在東南亞、歐洲、拉美等多個市場，比亞迪正在建立起涵蓋銷售、服務(wù)、充電設(shè)施的整體解決方案能力。這種深度的全球化，才是1500萬輛產(chǎn)能能夠持續(xù)消化的重要保障。

然而，放眼全球，我們會發(fā)現(xiàn)，前方的道路仍然寬廣。2023年，豐田創(chuàng)下了單一汽車制造商年產(chǎn)量約1003萬輛的全球記錄，大眾集團的年產(chǎn)量也達到了約924萬輛。與這些沉淀了數(shù)十年、生產(chǎn)體系遍布全球的行業(yè)巨頭相比，比亞迪的產(chǎn)量規(guī)模尚有提升空間。但這并非差距，而是未來將要挑戰(zhàn)的目標。今天的比亞迪，擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)迸發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新能力、從入門到豪華的成熟產(chǎn)品矩陣，以及正在加速形成的全球本地化運營體系。我們有理由相信，隨著技術(shù)迭代持續(xù)加速、全球產(chǎn)能布局深化，比亞迪不僅會達到，更將在不遠的未來，重新定義“產(chǎn)量巔峰”的內(nèi)涵，在更廣闊的舞臺上，實現(xiàn)對既有高度的跨越。