【早報摘要】

1、拒絕超低價引流，回歸汽修服務(wù)本質(zhì)！行業(yè)協(xié)會嚴(yán)正發(fā)聲

2、途虎養(yǎng)車推出“基石飛躍”項目，助力加盟商做大做強(qiáng)

3、跨國車企中國市場大撤退？銷量不足10萬輛或超80%退出

4、比亞迪App積分可在京東平臺購物

5、發(fā)改委：推動清理汽車等消費不合理限制性措施

獨立售后

1、拒絕超低價引流，回歸汽修服務(wù)本質(zhì)！行業(yè)協(xié)會嚴(yán)正發(fā)聲

近期，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，要求杜絕汽車行業(yè)現(xiàn)存頑疾。12月17日，中國汽車維修協(xié)會也鄭重倡議，行業(yè)應(yīng)抵制價格無序競爭、偷工減料欺詐等行為，共同維護(hù)市場健康。

倡議指出，從業(yè)者不應(yīng)參與擊穿合理成本線的價格戰(zhàn)，如超低價引流等明顯違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的促銷活動，參與各類招標(biāo)項目時，不以低于自身成本的報價競標(biāo)，保障中標(biāo)后能夠提供符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)。

此外，不強(qiáng)制車主接受捆綁式維修或不必要的附加服務(wù)，不變相抬高維修費用。堅決抵制惡意詆毀同行、編造虛假信息等損害行業(yè)整體形象的行為。維護(hù)行業(yè)尊嚴(yán)，需要每一位同仁的行動！

主機(jī)廠-4S

2、博世獲豐田百億級ADAS訂單，2028年全球量產(chǎn)落地

近日，博世宣布獲得豐田全球百億級ADAS項目訂單，將基于高通芯片為豐田提供系統(tǒng)解決方案，以滿足2026版ENCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)。這一合作覆蓋北美、歐盟、英國及日本等全球核心市場，是全球智駕領(lǐng)域規(guī)模最大的單筆項目，計劃于2028年量產(chǎn)落地。

博世智能駕控在今年9月的德國國際汽車及智慧出行博覽會上展示了其在智能出行領(lǐng)域的成果，并基于英偉達(dá)OrinY與文遠(yuǎn)知行合作，打造端到端方案，預(yù)計今年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。10月17日，博世中階智能輔助駕駛迎來批量交付的關(guān)鍵節(jié)點，今年上半年已獲得捷途、東風(fēng)、北汽等五家車企的十余款車型定點，經(jīng)過數(shù)月的開發(fā)調(diào)試與測試，實現(xiàn)規(guī)?；桓?。

3、廣汽本田全資控股東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司

12月15日，原“東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司”已摘除“東風(fēng)HONDA”標(biāo)識，員工配飾也更換為廣汽本田標(biāo)志，預(yù)示股權(quán)交割完成。今年8月，東風(fēng)集團(tuán)掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的50%股權(quán)；9月，廣汽本田通過產(chǎn)權(quán)交易中心成功受讓，交易對價11.72億元。此舉旨在優(yōu)化燃油資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，支持Honda在華電動化戰(zhàn)略，廣汽本田注冊資本亦同步增至8.67億美元。

4、跨國車企中國市場大撤退？銷量不足10萬輛或超80%退出

12月17日，中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，車百會理事長張永偉提出，年銷量不足10萬輛的跨國車企退出中國市場的概率將超過80%，預(yù)計涉及5-6家企業(yè)。張永偉指出，近五年外資品牌和自主品牌市場份額出現(xiàn)“剪刀差”調(diào)整，跨國車企面臨重大挑戰(zhàn)。

車百會分析顯示，跨國車企退出中國市場的概率與其市場規(guī)模緊密相關(guān)，國內(nèi)外資獨資、合資整車企業(yè)超過45家，占乘用車企業(yè)數(shù)量的比重約為40%。 車百會研究院報告數(shù)據(jù)表明，2020年自主品牌占國內(nèi)市場份額為36%，外資品牌為64%。而今年1-10月，自主品牌市場份額提升至65%，外資品牌降至35%。年銷量在10萬-30萬輛區(qū)間的跨國車企，退出概率為50%-80%，預(yù)計為4至5家；年銷量在30萬-60萬輛區(qū)間的跨國車企，退出概率降至20%-50%，預(yù)計為2至3家。這一變化反映了中國汽車市場競爭格局的劇烈變動，以及自主品牌的快速崛起。

新能源

5、比亞迪App積分可在京東平臺購物

據(jù)“迪廠”消息，近期比亞迪App悄悄上線了一個重磅功能，直接讓大家攢的積分價值大幅提升，現(xiàn)在打開App商城，就能一鍵跳轉(zhuǎn)京東自營商城挑選好物，積分的使用場景也從此得到了極大拓展，王朝、海洋、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望、方程豹等品牌車主都能享受福利。

以前不少車主都吐槽，比亞迪App積分只能在自家商城兌換，可選商品種類有限，攢了半天也沒找到心儀的東西，這次和京東商城的聯(lián)動，徹底解決了這個痛點，從家電數(shù)碼、日用百貨到汽車周邊，京東自營海量商品都能選，再也不用為積分“花不出去”發(fā)愁了。

6、長城魏建軍質(zhì)疑一體化壓鑄車身，理想技術(shù)專家反駁：維修經(jīng)濟(jì)性佳

12月17日，長城汽車董事長魏建軍在歐拉5上市發(fā)布會上提出，一體化壓鑄車身在中國成本較高，維修性差，引發(fā)熱議。

理想汽車材料技術(shù)負(fù)責(zé)人“@吉超超有材”對此發(fā)表看法，以理想i8為例，指出一體式壓鑄結(jié)構(gòu)在碰撞中并非直接受力，有多層保護(hù)設(shè)計，能有效吸收能量，減少變形。他認(rèn)為，正常碰撞下，主機(jī)廠設(shè)計的保護(hù)可以保證較好的維修經(jīng)濟(jì)性，不存在“輕輕一碰、馬上換車”的情況。

對于高速碰撞，無論是一體壓鑄還是鈑金沖焊，對汽車都是嚴(yán)重?fù)p傷。 “@吉超超有材”進(jìn)一步分析了一體壓鑄的優(yōu)劣勢。優(yōu)勢在于減輕車重，提升續(xù)航和能耗效率，提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)車身剛度，提升操控性和舒適性。劣勢包括零件成本高，模具開發(fā)周期長，一次性投入大，工藝質(zhì)量控制難度大，嚴(yán)重碰撞時維修困難。

他指出，國外車企如沃爾沃EX90也在使用一體壓鑄技術(shù)，而國內(nèi)車企不用一體壓鑄主要因為成本考慮，并非維修性問題。對于成本較低的車型，鋼車身更為實惠。

7、小米生態(tài)大開放：比亞迪、廣汽豐田領(lǐng)銜，人車家互聯(lián)新時代來臨

12月17日，小米在2025人車家生態(tài)合作伙伴大會上宣布，小米CarIoT生態(tài)已全面開放，涵蓋生態(tài)硬件接口、車載生態(tài)件產(chǎn)品、車家互聯(lián)以及智能互聯(lián)生態(tài)聯(lián)盟。比亞迪方程豹鈦7成為首款適配小米生態(tài)接口的車型，已正式上市。廣汽豐田作為首家國際大廠加入小米生態(tài)，鉑智7車型將率先搭載小米生態(tài)技術(shù)。 小米人車家生態(tài)的開放，使得用戶能夠?qū)崿F(xiàn)在家控車、遠(yuǎn)程操控車機(jī)功能，以及在車內(nèi)通過門鈴響自動彈出畫面進(jìn)行對講等智能互聯(lián)體驗。

此外，小米還發(fā)布了輔助駕駛小藍(lán)燈，由第三方開發(fā)者開發(fā)完成。小米與比亞迪的合作進(jìn)一步深化，比亞迪方程豹鈦7的上市標(biāo)志著雙方合作的成果。廣汽豐田的加入，預(yù)示著小米生態(tài)在國際市場上的進(jìn)一步拓展。 小米人車家全生態(tài)的首批合作伙伴包括比亞迪、廣汽豐田、長城、鄭州日產(chǎn)等知名汽車制造商。官方還公布了小米CarIoT生態(tài)開放的時間節(jié)奏，計劃在2024年布置物理接口和供電CarIoT生態(tài)件產(chǎn)品，2025年米家開放家控車智能互聯(lián)生態(tài)聯(lián)盟，2026年米家開放車控家，2027年實現(xiàn)車載中樞網(wǎng)關(guān)的全面開放。

8、奔馳EQC召回升級后續(xù)航大縮水，車主集體投訴鎖電問題

近日，多位奔馳EQC車主反映，在4S店召回升級后車輛續(xù)航出現(xiàn)縮水，懷疑是廠家進(jìn)行了鎖電操作。河南的毛先生表示，他的奔馳EQC電動汽車在升級后，滿電續(xù)航從416公里降至287公里，實際充入電量也從約79度電減少至56度電。毛先生認(rèn)為這是廠家在后臺鎖電所致，而非駕駛習(xí)慣變化。他所在的奔馳EQC400全國車主群中，其他升級過的車輛也出現(xiàn)了類似情況。

鄭州坤星奔馳4S店工作人員表示，檢查后車輛電池硬件無異常，環(huán)境和路況可能影響續(xù)航，但毛先生對此說法不認(rèn)可。目前，4S店表示可以與車主繼續(xù)協(xié)商處理該問題。汽車投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)也顯示，已有數(shù)十位車主集體投訴奔馳EQC召回后鎖電，續(xù)航縮水。

9、比亞迪獲新能源國家監(jiān)管平臺認(rèn)證，自動駕駛安全提醒引關(guān)注

12月17日，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇宣布，比亞迪成為國內(nèi)首批獲得“新能源國家監(jiān)管平臺符合性認(rèn)證”的整車企業(yè)之一。這一認(rèn)證標(biāo)志著比亞迪在新能源汽車數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測、預(yù)警與監(jiān)管方面達(dá)到了國家級標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車國家監(jiān)管平臺由工業(yè)和信息化部委托理工大學(xué)建設(shè)運維，于2017年正式上線運行。該平臺具備千萬輛級新能源汽車運行數(shù)據(jù)實時監(jiān)測與安全監(jiān)管能力，是全國唯一、全球規(guī)模最大的新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺。平臺覆蓋安全、質(zhì)量、補(bǔ)貼、環(huán)保等多維度監(jiān)管需求，可實時監(jiān)測接入的新能源車電池SOC、溫度、絕緣電阻等參數(shù)，識別熱失控、高壓故障等風(fēng)險，支撐缺陷召回與應(yīng)急處置。 在數(shù)據(jù)傳輸與校驗方面，平臺采用“企業(yè)—地方—國家”與“企業(yè)—國家”雙通道上傳，交叉驗證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，確保關(guān)鍵故障、充電、能耗等數(shù)據(jù)完整可追溯。目前，新能源汽車國家監(jiān)管平臺接入的車輛已超3000萬輛。

10、新能源汽車維修工緊缺？建銀集團(tuán)“先招人，再教手藝”

長江日報大武漢客戶端建銀集團(tuán)是一家業(yè)務(wù)覆蓋全國的汽車貿(mào)易企業(yè)，旗下4S店網(wǎng)絡(luò)遍布，業(yè)務(wù)涵蓋汽車銷售、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、二手車等多個領(lǐng)域。建銀集團(tuán)企業(yè)推出“先招聘、再培訓(xùn)”模式，被錄用后，新人將進(jìn)入一套完整的培訓(xùn)體系。

據(jù)介紹，培訓(xùn)周期約一年，總計600個課時，目標(biāo)是讓學(xué)員考取新能源汽車維修方向的“汽車維修工（四級/中級工）”國家職業(yè)技能等級證書。培訓(xùn)將采用“校企合作”模式。理論部分由湖北省國土資源職業(yè)學(xué)院的老師授課，內(nèi)容涵蓋電工電子基礎(chǔ)、驅(qū)動電機(jī)原理等。實操環(huán)節(jié)則在4S店的售后車間進(jìn)行，由持有專業(yè)資質(zhì)的老員工“師帶徒”，手把手教學(xué)員進(jìn)行新能源故障診斷、底盤檢修等實際操作。

大售后

11、發(fā)改委：推動清理汽車等消費不合理限制性措施

12月16日，發(fā)改委在《求是》雜志發(fā)表題為《堅定實施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略》的文章指出，有效擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)消費供給。適應(yīng)綠色化低碳化消費趨勢，促進(jìn)綠色產(chǎn)品擴(kuò)容迭代。拓展汽車改裝、房車露營等汽車后市場消費。加快健全擴(kuò)大內(nèi)需體制機(jī)制。完善促進(jìn)消費制度機(jī)制。推動清理汽車、住房等消費不合理限制性措施，建立健全適應(yīng)消費新業(yè)態(tài)新模式新場景的管理辦法。