面對國產(chǎn)新能源汽車強(qiáng)有力的沖擊，不少合資品牌都面臨著較大的市場壓力，雖然說合資品牌依靠燃油車頂住了一些壓力，但布局新能源汽車也是合資品牌不得不面對的事情，畢竟，中國市場中消費(fèi)趨勢變了，跟不上中國車市節(jié)奏的品牌，很有可能會被淘汰出局。

于是，我們看到了包括南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽奧迪等合資品牌，都在有節(jié)奏且緩慢的推出新能源汽車參與市場之爭，當(dāng)然，作為韓系車品牌的現(xiàn)代汽車，面對新能源汽車的風(fēng)生水起，也開始布局新能源汽車了，今年10月底就推出了一款全新車型現(xiàn)代EO羿歐。
觀察、解讀與分析系列第184期，本期話題就來聊聊北京現(xiàn)代EO羿歐上市首月的市場表現(xiàn)。

定位純電動緊湊型SUV的EO羿歐，是北京現(xiàn)代首款基于E-GMP全球電動車專用平臺打造的國產(chǎn)車型，該車采用的是單電機(jī)/雙電機(jī)驅(qū)動，提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可供選擇，CLTC純電續(xù)航里程分別為540公里、590公里和722公里，支持快速充電也支持對外放電。
在外觀設(shè)計同質(zhì)化較為嚴(yán)重的新能源市場中，EO羿歐雖然說也是一款比較具有審美感的車型但算不上出類拔萃，該車前臉依然采用了很多純電動車型慣用的封閉式設(shè)計，給人的印象是偏圓潤，在前大燈組、導(dǎo)流槽的映襯下，呈現(xiàn)出了不錯的視覺美感。

北京現(xiàn)代EO羿歐車身“三圍”的長寬高分別為4615*1875*1698毫米，軸距2750毫米，座椅布局為五座，整車造型也富有美感和立體感。在貫穿式后尾燈以及下包圍的襯托下，現(xiàn)代EO羿歐簡潔的尾部設(shè)計，也透露出清晰可見的層次感。
采用懷擋設(shè)計的現(xiàn)代EO羿歐，內(nèi)飾布局規(guī)整且流露出不錯的視覺美感，支撐性不錯的座椅，中控臺區(qū)域擁有豐富的儲物空間，并配備手機(jī)無線充電功能，多功能方向盤，以及融合了很多功能的由中控屏與副駕娛樂屏組成的雙聯(lián)屏等，既注重實用性和時尚感也呈現(xiàn)出一定的科技感。

入門就是高配，也是現(xiàn)代EO羿歐的富有誠意的體現(xiàn)，包括疲勞駕駛提示、陡坡緩降、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航以及車道居中保持等都屬于標(biāo)配。中高配車型還增加了360度全景影像等。而且，全系車型也能夠?qū)崿F(xiàn)L2輔助駕駛。
從北京現(xiàn)代EO羿歐的各項措施來看，其競爭對手應(yīng)該是集中在宋Pro（參數(shù)丨圖片）、銀河E5、星艦7等新能源車型，當(dāng)然，包括哈弗大狗、長安CS75 PLUS、鋒蘭達(dá)等在內(nèi)的燃油車，也是現(xiàn)代EO羿歐要直面的競品車型。

今年10月29日上市的北京現(xiàn)代EO羿歐，首月銷量也就是11月銷量只有221臺。說實話，作為北京現(xiàn)代重點(diǎn)布局的新能源車型，現(xiàn)代EO羿歐首個完整自然月的市場表現(xiàn)并不是太給力，反而給人一種疲軟之感，但是，僅憑首月銷量就判定該車成功或者失敗都有點(diǎn)為時過早。
速遞哥點(diǎn)評：對于市場考驗才剛剛開始的現(xiàn)代EO羿歐來說，能否在接下來的三個月的銷量爬坡期，實現(xiàn)市場熱度的快速提升，我們拭目以待。
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