前言

16年前，奧巴馬在哥本哈根氣候大會(huì)上強(qiáng)勢(shì)施壓，16年后，歐盟委員會(huì)不得不放寬雄心勃勃的環(huán)保目標(biāo)。

中國(guó)在開放中狂奔，成為新能源的領(lǐng)跑者，然而西方卻在保護(hù)中落后，如今也就剩特斯拉一個(gè)領(lǐng)頭羊。

為何會(huì)出現(xiàn)如此戲劇性的反轉(zhuǎn)？中方這些年是怎么實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的？

作者-常

16年前他給中國(guó)設(shè)套，16年后歐盟緊急拆套

16年前的一個(gè)深夜，哥本哈根，奧巴馬推開了中國(guó)代表團(tuán)駐地的大門，他不是來(lái)喝茶的，而是帶著一整套綠色方案，想親手給中國(guó)的發(fā)展套上一個(gè)“環(huán)?！钡募湘i。

這背后，是西方精心設(shè)計(jì)的算盤，試圖利用規(guī)則優(yōu)勢(shì)，為新興力量設(shè)置一道難以逾越的門檻。

16年后的今天，布魯塞爾，歐盟委員會(huì)公布了一份提案，說(shuō)要放棄從2035年起禁售燃油車的計(jì)劃。這曾是歐盟綠色政策的大頭，如今卻成了不得不緊急“拆套”的對(duì)象，這中間到底發(fā)生了什么？

原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)已經(jīng)跑得太遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到歐盟不得不回頭修改規(guī)則，給自家車企留條活路。

上海車展的聚光燈下，西方汽車高管們一臉凝重，眼睜睜看著中國(guó)的電動(dòng)車像潮水般涌來(lái)，從核心技術(shù)，到成本控制，再到款式設(shè)計(jì)，中國(guó)汽車仿佛開了掛，突然就實(shí)現(xiàn)了遙遙領(lǐng)先。

西方汽車軍團(tuán)，面對(duì)這股鋼鐵洪流，簡(jiǎn)直不堪一擊，除了特斯拉，幾乎無(wú)人能打，就連曾經(jīng)最愛對(duì)中國(guó)品牌指指點(diǎn)點(diǎn)的馬斯克，現(xiàn)在也徹底閉上了嘴，不敢再輕易評(píng)價(jià)。

美國(guó)那邊更慘，一家車企想拉寧德時(shí)代合作建廠，卻被所謂的供應(yīng)鏈安全給攪黃了，最后，這家車企在12月15日宣布，由于政策變化和需求疲軟，要減記195億美元的資產(chǎn)。

德國(guó)車企的壓力山大，他們不僅在中國(guó)市場(chǎng)輸給了中國(guó)同行，在本土也面臨著中國(guó)進(jìn)口車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，就算歐盟筑起關(guān)稅壁壘，這種幫助也十分有限，根本擋不住這股浪潮的沖擊。

汽車工業(yè)可是歐盟的命根子，貢獻(xiàn)了7%的GDP，價(jià)值超過1萬(wàn)億歐元，直接間接雇傭了1380萬(wàn)人，所以，歐盟的這次“拆套”，不是主動(dòng)選擇，而是一種被現(xiàn)實(shí)拍醒后的無(wú)奈之舉。

中國(guó)的破局之道

面對(duì)西方的“綠色圈套”，中國(guó)的應(yīng)對(duì)方式，充滿了東方智慧，我們沒有掀桌子，更沒有對(duì)著干，而是選擇了一條更高明的路：開門賽車。

這意味著，我們不僅要參與比賽，還要邀請(qǐng)最強(qiáng)的對(duì)手來(lái)家門口比賽，以此激發(fā)整個(gè)行業(yè)的活力，把特斯拉引入中國(guó)市場(chǎng)，就是這步大棋中最妙的一招，它在很大程度上觸發(fā)了良性的競(jìng)爭(zhēng)。

這并不是說(shuō)今天的行業(yè)內(nèi)卷是良性的，而是說(shuō)，從特斯拉入華開始，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)就開啟了螺旋形上升之路。

這種開放策略，讓中國(guó)車企在與世界頂級(jí)對(duì)手的較量中，快速學(xué)習(xí)、快速迭代、快速成長(zhǎng)，最終，我們從跟跑者，變成了并跑者，甚至成為了領(lǐng)跑者，把歐美綁在一起都望塵莫及。

這背后，是一個(gè)更深刻的原理，稱之為“反向枷鎖”效應(yīng)。

西方試圖用規(guī)則限制我們，這個(gè)規(guī)則反而成了我們成長(zhǎng)的催化劑，我們?cè)谝?guī)則內(nèi)玩命進(jìn)化，而規(guī)則制定者卻在規(guī)則外故步自封，時(shí)間一長(zhǎng)，高下立判。

如今，中國(guó)已成為世界新能源領(lǐng)域絕對(duì)且唯一的超級(jí)大國(guó)，光伏、風(fēng)電、鋰電池、新能源汽車，全面開花。

我們把歐美精心設(shè)計(jì)的“綠色圈套”，硬生生做成了“墻外開花墻內(nèi)香”的大好局面。

這就是秘訣，開放，才是應(yīng)對(duì)所有“圈套”的終極解法，簡(jiǎn)單，但有效。

西方的“裹腳布”

按理說(shuō)，西方是工業(yè)革命的發(fā)源地，也是汽車的發(fā)明地，在新能源領(lǐng)域起個(gè)大早，不應(yīng)該落后，但他們偏偏就趕了晚集。

這背后的原因，值得我們深思。

說(shuō)白了，他們被自己給自己綁上的“裹腳布”給纏住了，動(dòng)彈不得。

這第一塊裹腳布，就是僵化的工會(huì)和龐大的既得利益群體，任何改革都會(huì)觸動(dòng)他們的利益，于是改革寸步難行，轉(zhuǎn)型只能一拖再拖。

第二塊裹腳布，是短視的政治周期和選舉壓力，政客們只關(guān)心眼前的選票，缺乏推動(dòng)長(zhǎng)期、痛苦但必要的轉(zhuǎn)型的決心和定力。

第三塊裹腳布，是割裂的產(chǎn)業(yè)鏈和不足的基礎(chǔ)設(shè)施。

他們的電力架構(gòu)和充電樁建設(shè)嚴(yán)重拖后腿，導(dǎo)致電動(dòng)車的使用成本和便利性遠(yuǎn)不及燃油車，這就導(dǎo)致了一個(gè)怪現(xiàn)象，歐盟品牌的電動(dòng)車銷售，只能依靠政府補(bǔ)貼和民間情懷來(lái)維持。

這種靠輸血續(xù)命的模式，怎么可能跑得過中國(guó)這種自我造血、瘋狂內(nèi)卷的選手？

歐洲不是第一次走這條保護(hù)落后的老路了，當(dāng)年的法國(guó)、意大利汽車工業(yè)就是這樣逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力的。

歷史已經(jīng)不止一次證明，靠保護(hù)落后只能短暫喘氣，最后還是會(huì)掉隊(duì)，被歷史的車輪無(wú)情碾過。

誰(shuí)能贏得下一個(gè)十年？

中國(guó)的成功和西方的困境，揭示了一個(gè)深刻的規(guī)律。

這個(gè)世界，已經(jīng)從“規(guī)則競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)代，進(jìn)入了“模式競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)代，決定勝負(fù)的，不再是誰(shuí)制定的規(guī)則更精巧，而是誰(shuí)的發(fā)展模式更具生命力。

能夠激發(fā)創(chuàng)新、擁抱變化、保持開放的體系，終將勝出，而那些固守舊模式、被內(nèi)部利益綁架、在變化中畏縮不前的體系，終將被淘汰。

電動(dòng)車的席卷已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，無(wú)論歐美怎樣調(diào)整政策，都擋不住來(lái)自中國(guó)的沖擊，因?yàn)檫@股浪潮的背后，是技術(shù)的進(jìn)步，是市場(chǎng)的選擇，是歷史發(fā)展的必然。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也給所有后發(fā)國(guó)家提供了一個(gè)全新的“中國(guó)方案”，面對(duì)技術(shù)變革期的外部壓力，最好的應(yīng)對(duì)不是對(duì)抗，而是將其轉(zhuǎn)化為內(nèi)生的動(dòng)力，通過開放實(shí)現(xiàn)超越。

下一個(gè)十年，在人工智能、生物科技等更多的新賽道上，類似的“圈套”與“破局”的故事，很可能再次上演，而我們，已經(jīng)提前拿到了劇本，也掌握了最終的通關(guān)密碼。

這個(gè)密碼，就寫在過去四十年波瀾壯闊的改革開放史里，也寫在今天每一個(gè)努力奔跑的中國(guó)人身上。

結(jié)語(yǔ)

開放，才是應(yīng)對(duì)所有“圈套”的終極解法。

下一個(gè)十年，世界的競(jìng)爭(zhēng)將是模式的競(jìng)爭(zhēng)。

你，準(zhǔn)備好擁抱變化了嗎？#優(yōu)質(zhì)圖文扶持計(jì)劃#