從零跑C16開始，零跑便被打上了“半價理想”、“理想平替”這樣的標簽。而網友們之所以會這樣調侃，主要也是因為零跑確實用更便宜的價格、更高的性價比，就讓用戶買到了外形、功能性都和理想汽車差不多的體驗。也正因為如此，零跑汽車得以喜提四個大字：“半價理想”。

講真，我并不覺得這是組貶義詞，相反，還想要為零跑給點個贊，是你們讓老百姓開上了更親民的新能源好車，就沖這份實惠，難道零跑不值得一個大拇哥嗎？

這不，在理想MEGA（參數丨圖片）發(fā)布一年多后，零跑也馬上將要推出自家D平臺旗下的首款MPV車型，目前新車路試諜照和渲染圖均已被曝光，看樣子，咱們離花30萬價格就買到一臺“半價理想MEGA”的日子已經不遠了。那為啥是30萬？咱們一點一點來分析。

從外形上來看，很多人都覺得這臺車長得像理想MEGA，但在我看來，它其實更像是翼真L380和騰勢D9的結合體。

當然了，你也可以說在這臺車身上出現了很多別家MPV車型的設計元素，但你不可否認的一點是，當看到這樣一臺MPV之時，你心里可能還是會暗暗念叨，零跑這臺MPV或許還真有希望能改變未來MPV市場的競爭格局。

目前市場上在售的MPV車型，大多數做得都跟一坨面包似的，雖然內部的空間利用率大，但卻也難免被吐槽外形難看，設計一成不變。那來到這臺零跑MPV上面，設計師為它采用了經典的子彈頭設計，這就一下子把整臺車的造型給拉到了一個新維度，看著也顯得與眾不同了許多。

尤其是新車側面傾斜角度極大的雙A柱設計，不僅能夠增大駕駛員的視野、減少視野盲區(qū)，還為整臺車帶來了更加科幻的感覺。再配合上修長的車身、大面積的窗線、隱藏式的門把手以及雙側電滑們，未來開這樣一臺車去接家人和老板，我想也一定是會有番別樣的體驗。

至于車尾，整個設計屬于是非常簡約的類型，配合上電鍍件的隔離，后窗和尾燈的一體性得到了加強。同時，由于尾燈和后風擋很好地融為了一體，所以當把Leapmotor的字母Logo鑲嵌到中間之時也顯得比較地精致。

動力的話，零跑首款MPV大概率將會繼續(xù)提供純電和增程兩種動力，其中，增程版的綜合續(xù)航有望將達到了1200公里，純電版的續(xù)航則或將超過700公里，支持800V高壓快充，預計還會提供空氣懸架、電磁減振以及后輪隨動轉向系統(tǒng)。

智能座艙方面，則有望配備和零跑D19同樣的高通驍龍雙8797芯片，同時車內也將會提供后排吸頂屏、車載冷暖冰箱、二排零重力座椅等目前中高端新能源車所常見的配置。

最后，我知道大家肯定都關心價格，但目前新車還只是渲染圖和諜照階段，所以價格我們也只能猜個大概。從直接競品來看，理想MEGA的售價高達52.98萬，確實不便宜。但零跑既然號稱“半價理想”，有沒有可能這款MPV最終也賣理想MEGA的半價，也就是差不多30萬左右起售呢？

零跑首款MPV渲染圖

理想MEGA

哎，還真別說，零跑不是沒這個傳統(tǒng)，具體大家可參考零跑C16這款車型。所以，如果是30萬就買到這臺零跑MPV的話，那它沒準真能成為理想MEGA不錯的“平替”。畢竟，零跑汽車現在的品牌力還是稍微差那么一些的，也正因如此，才能促使他們造出更多讓老百姓都消費得起的親民好車，大家覺得我說的有沒有道理呢？評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業(yè)普遍現象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。