12月17日傍晚，南京出了一件嚴重影響日常出行的大事，導航系統(tǒng)集體失靈了，各種定位軟件統(tǒng)統(tǒng)趴窩，凡是有導航和定位需求的，得到的結果基本上都是南轅北轍，位置和線路偏離得連親媽都不認識

據悉，這次出問題的導航地圖，除了百度、騰訊和高德，就連蘋果自帶的導航系統(tǒng)也不行了

這不是一個APP的Bug，這是整座城市的“方向感”被拔了電

河西、元通一帶的車主看著藍點在江邊亂跳，騎共享單車的人被提示“駛出運營范圍”，強制還車后系統(tǒng)卻顯示車在57公里外

有人剛出門，界面直接彈“駛出地圖邊界”，還有人被導航兜了一圈又帶回原點

外賣員急得團團轉，網約車司機接單靠猜，地圖上大片“無數據道路”像被橡皮擦過一遍

異常從下午兩點半露頭，到晚高峰集中爆發(fā)，到了晚10點左右逐步恢復，第二天上午全面正常，這條時間線和會場人流撤離非常契合

多平臺一起抽風、多個衛(wèi)星系統(tǒng)一起漂移，這種“同頻共振”的故障，只能指向信號層被干擾

高德地圖客服給出一句話關鍵線索——“部分地區(qū)存在信號干擾源，非地圖產品問題，已上報協(xié)調”

這句“干擾源”很關鍵，它意味著不是誰家算法崩了，而是天上來的信號在地面被“壓”了

與此同時，南京市應急管理局工作人員回應稱“沒有接到會產生信號干擾活動的通知”

一個說有異常干擾，一個說沒有接到通知，信息存在縫隙

原因未有官宣，所有推測都該打個問號

最被反復提起的推測，是“兩岸企業(yè)家峰會年會”安保帶來的臨時管制與反無人機干擾

時間、地點、影響范圍對得上，這是它的說服力

很多重大活動確實會做低空慢小攔截，歷史上也出現(xiàn)過北京重要會議、APEC期間的GPS異常

與年會安保時點高度重合，是巧合還是必要的臨時管制，社會需要一個明確的解釋

還有另一種猜法：服務器鏈路故障

問題在于，這次不是一家崩盤，而是多家同時漂移，且北斗、GPS一起亂，指向鏈路側的可能性就弱了

把可能性擺在臺面上，別急著蓋棺，才是對公眾情緒的尊重

現(xiàn)實層面的損失看似不大，沒有傷亡，也沒有金額統(tǒng)計，但對城市運轉的提醒很扎心

我們的城市對衛(wèi)星定位的依賴已經深到毛細血管，輕輕一撥，全身發(fā)麻

共享單車的“超區(qū)扣費”、外賣的延誤、網約車司機的空耗油，都不只是抱怨，背后是平臺規(guī)則在“藍點”失準時的無能為力

平臺要做“失聯(lián)模式”，而不是把用戶留在原地干著急

比如共享單車在干擾區(qū)自動放寬還車半徑、免除超區(qū)罰款；

外賣和網約車在界面彈出“定位異?！秉S色條，臨時切換到地標取送、文字描述定位；

導航APP允許用戶一鍵改用“地面基站+慣性里程計”的保底模式，寧可不那么準，也別把人導進江里

遇到定位漂移，別死盯藍點，認路標、看路牌、慢一拍，比什么都安全

說到安全，自動駕駛的隱憂被這次事件照了個底兒朝天

現(xiàn)在很多車把衛(wèi)星定位、高清地圖、視覺融合在一起，一層出毛病，整套系統(tǒng)就開始發(fā)呆

車企應該在車輛感知棧里加入“GNSS異常保險絲”，一旦發(fā)現(xiàn)星歷漂移、信噪比異常，立刻降級到人類駕駛或限制功能區(qū)間

城市管理也該把“臨時干擾區(qū)”納入車路協(xié)同的紅黑名單，發(fā)一條標準化廣播消息，讓所有車輛統(tǒng)一收這條“紅燈”，而不是各家各自猜

技術可以失靈，機制不能失聯(lián)

怎么補課，才算把教訓變成能力？

事前告知、事中提示、事后說明，缺一不可

未來如需實施低空管制或定向干擾，給市民一條官方渠道的預警，不用劇透安保細節(jié)，哪怕一句“某區(qū)域定位可能受影響，請注意線下識別”，都能少很多慌張

把“干擾日志”標準化，什么時候開、開多大、覆蓋多廣、如何豁免醫(yī)院、消防、應急車輛，讓專業(yè)系統(tǒng)能白名單通行

出了狀況，公共部門、平臺企業(yè)、通信運營商要像消防演習那樣，建立聯(lián)合響應：流量高峰怎么分流，投訴如何歸并，費用誰兜底，口徑誰統(tǒng)一

說清楚，比“猜得到”更能穩(wěn)情緒

技術側的加固也不是玄學

信號容易被壓，那就多拿幾條路走

手機和車機都該支持多星座多頻點的自檢與自救，地面基站輔助定位、地圖匹配、慣性導航、里程計聯(lián)合，讓“藍點”就算被撥亂，也能靠其他感知把自己拉回來

城市可以把地面增強網和地標信標做成公共基礎設施，像路燈一樣分布，給關鍵行業(yè)開放接口

能干擾也要能抗干擾，進攻和防守都要有話語權

這次南京的處理還有一件事值得肯定

晚10點后逐步恢復，18日上午已全面正常，說明處置鏈條是動起來了

高德客服把“干擾源”甩在明處，也是一次對用戶負責的溝通

只是這個間隙里，很多普通人確實吃了虧

共享單車的扣費應當無門檻退補、網約車的繞路應有統(tǒng)一免責、商家和騎手的損失要有一把尺子

這些不是矯情，是把風險的成本擺回到系統(tǒng)層面去消化

只有把成本擺對了，系統(tǒng)才有動力修補漏洞

城市的現(xiàn)代化，不是把一切都交給看不見的信號，而是準備好信號消失時的笨辦法

路邊的指示牌要更清楚，地面的道路標識要更醒目，公交地鐵的線網圖要更好找，線下的信息永遠是最后的兜底

當數字化像空氣一樣普及，韌性就要像地基一樣扎實

沒有絕對可靠的導航，只有不斷加固的韌性