針對外界有關(guān)收購以色列航運(yùn)公司以星航運(yùn)（ZIM）的傳聞，全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）已明確予以否認(rèn)，表示無意參與任何針對ZIM的收購行動!

MSCwill not be part of any acquisition race for the Israeli shipping company ZIM

此前，以色列媒體Calcalist報(bào)道稱，MSC已向ZIM提出收購要約。但這一說法隨后遭到MSC方面的斷然否認(rèn)。

MSC一名發(fā)言人在回復(fù)歐洲航運(yùn)物流媒體ShippingWatch的書面聲明中表示：“MSC無意收購ZIM�！�

MSC的表態(tài)，成為ZIM潛在出售進(jìn)程中的最新進(jìn)展之一。此次風(fēng)波的起點(diǎn)，源于ZIM現(xiàn)任首席執(zhí)行官埃利·格里克曼（Eli Glickman）牽頭的一個財(cái)團(tuán)，提出對公司進(jìn)行收購并推動私有化。

隨后，ZIM董事會啟動了正式評估程序，旨在研究是否存在比現(xiàn)有方案更優(yōu)的選擇，以決定這家在紐約證券交易所上市的集裝箱航運(yùn)公司的未來走向。

ZIM董事會此前曾公開表示，已有多方表達(dá)了收購興趣。ZIM董事會在11月25日的一份聲明中稱：“ZIM董事會已收到來自多方的意向表達(dá)，其中包括具有戰(zhàn)略意義的潛在買家，目前正在進(jìn)行審慎評估�！�

市場層面，一度傳出德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）以及馬士基（Maersk）也對收購ZIM表現(xiàn)出興趣。不過，截至目前，這兩家航運(yùn)公司均未就此作出任何確認(rèn)，并明確拒絕對相關(guān)市場傳聞發(fā)表評論。

MSC為何對ZIM不感興趣？

針對地中海航運(yùn)（MSC）否認(rèn)有意收購以色列航運(yùn)公司以星航運(yùn)（ZIM）一事，航運(yùn)市場資深分析人士指出，MSC更希望“掌控自身命運(yùn)”，而非通過并購擴(kuò)張。

此前，全球最大集裝箱航運(yùn)公司MSC已正式否認(rèn)有關(guān)其有意收購ZIM的媒體報(bào)道。MSC發(fā)言人在回復(fù)歐洲航運(yùn)物流媒體的書面聲明中明確表示：“MSC無意收購ZIM。”

這一表態(tài)并未讓業(yè)內(nèi)感到意外。航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人、長期關(guān)注集裝箱航運(yùn)市場的分析師拉爾斯·延森（Lars Jensen）指出，MSC歷來主要依靠內(nèi)生增長，而非并購擴(kuò)張。

“如果MSC真的出手收購ZIM，我反而會非常驚訝。MSC的成長路徑并不是通過并購?fù)瓿傻�，”延森表示，并�?qiáng)調(diào)，“MSC希望掌控自身的命運(yùn)�！�

作為全球第十大集裝箱航運(yùn)公司，ZIM此前也被多次傳出可能被馬士基（Maersk）或赫伯羅特（Hapag-Lloyd）收購的消息，但上述兩家航運(yùn)公司同樣未對收購傳聞作出任何確認(rèn)。對此，拉爾斯·延森也持懷疑態(tài)度。

“除非以色列政府放棄其‘黃金股’權(quán)利，否則我很難想象會有外國買家成功收購ZIM，”他表示。

所謂“黃金股”，意味著以色列政府在ZIM的部分重大事項(xiàng)上擁有否決權(quán)，同時(shí)公司董事會多數(shù)成員及首席執(zhí)行官必須為以色列籍人士。正是這一特殊治理結(jié)構(gòu)，使得ZIM的潛在買家面臨額外的不確定性。

此前，丹麥日德蘭銀行（Jyske Bank）分析師海德爾·安朱姆（Haider Anjum）也曾對赫伯羅特作為潛在買家的可行性提出質(zhì)疑。他指出，赫伯羅特的股東中包括來自卡塔爾和沙特的資本背景，這可能導(dǎo)致交易遭到以色列政府阻止。

隨著ZIM董事會在收到公司現(xiàn)任CEO埃利·格里克曼（Eli Glickman）牽頭財(cái)團(tuán)的收購要約后，決定測試市場、尋找其他潛在買家，關(guān)于ZIM“花落誰家”的討論迅速升溫。

拉爾斯·延森指出，不僅ZIM董事會有動力評估更高報(bào)價(jià)，ZIM的競爭對手同樣希望看到其估值被推高�！皬母偁幗嵌瓤�，同行自然希望ZIM最終的成交價(jià)格越高越好，”他說。

此前，部分分析人士曾將MSC視為潛在買家，理由是該公司近年來采取了相對激進(jìn)的運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張策略。但在拉爾斯·延森看來，MSC并不傾向于通過收購航運(yùn)公司來實(shí)施戰(zhàn)略，其更愿意將自身的戰(zhàn)略方向與決策保持高度獨(dú)立。

此外，即便MSC有意收購ZIM，交易也未必能順利通過反壟斷審查。丹麥銀行Sydbank分析師米克爾·埃米爾·延森（Mikkel Emil Jensen）此前指出，MSC目前已占全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的約21.3%，并擁有多達(dá)118艘新船訂單。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步并購，可能引發(fā)監(jiān)管層面的競爭擔(dān)憂。

值得注意的是，盡管不存在收購意向，MSC與ZIM之間已建立合作關(guān)系。2024年，雙方宣布達(dá)成一項(xiàng)為期三年的“長期運(yùn)營合作協(xié)議”，通過艙位互換和共享船舶空間的方式展開合作。