市場(chǎng)概述：合資品牌日子不好過(guò)眾所周知，不過(guò)別小瞧了，這才哪兒到哪兒，決勝局才開始。從本月TOP10合資自主各占一半就知道，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的拉鋸戰(zhàn)狀態(tài)還有得維持，被逼到“懸崖之上”的合資反擊還是蠻兇悍的。合資早已將入門級(jí)產(chǎn)品價(jià)格降到了8W左右，甚至與自主品牌形成倒掛，畢竟，“活下去”和份額比什么都重要。

八仙過(guò)海各顯神通，一個(gè)出人意料的跡象是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被視為弱勢(shì)的合資品牌，找到了“New way”，正悄然開啟將中國(guó)工廠變?yōu)槿虺隹诨氐摹鞍刀汝悅}(cāng)”。甚至像悅達(dá)起亞這樣瀕臨絕境的品牌，也通過(guò)此道實(shí)現(xiàn)“起死回生”。在電動(dòng)化、智能化重塑汽車產(chǎn)業(yè)的今天，對(duì)所有在中國(guó)市場(chǎng)承壓的合資品牌而言，重新定義中國(guó)在其全球戰(zhàn)略中的位置，都成為新的重要課題。

當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的拼殺中，不管是“油電同進(jìn)”還是“油電同智”，反正以前“一招鮮”的好日子沒了，想留在牌桌上，就得“十項(xiàng)全能”。歸根到底，現(xiàn)在的市場(chǎng)邏輯就是這樣。我們?cè)诓痪们暗膹V州車展也看到，iCAR喊出“全能開場(chǎng)”，福特智趣烈馬的定位是“全地形露營(yíng)SUV”，東本CR-V則致力于打造“全維度”產(chǎn)品……“360°無(wú)死角”的用戶需求正在倒逼車企不斷全面進(jìn)化。最終，我們將看到，這場(chǎng)幸存者游戲的贏家，靠的都是“沒有短板”的體系化能力。