滬渝蓉（北沿江）高鐵揚(yáng)州段建設(shè)再傳捷報。繼跨鳳凰河橋、跨新河斜拉橋等多座橋梁先后合龍后，12月19日，全線施工環(huán)境最復(fù)雜、技術(shù)難度最高的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——通泰揚(yáng)特大橋跨京杭運(yùn)河斜拉橋順利合龍，為全線無砟軌道施工奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

作為揚(yáng)州段標(biāo)志性工程，跨京杭運(yùn)河斜拉橋全長564.3米，主跨300米，主塔高128米，橋面距航道水位約30米。由于大橋橫跨有“千年黃金水道”之稱的京杭運(yùn)河，日均船舶流量超300艘，施工需攻克組織協(xié)調(diào)、安全管控與環(huán)境保護(hù)多重難題。中鐵建大橋局項(xiàng)目部三工區(qū)經(jīng)理劉達(dá)介紹，合龍施工精準(zhǔn)度要求極高，最后一節(jié)2米長的鋼梁需提前吊裝預(yù)存，施工團(tuán)隊(duì)通過連日觀測溫度確定最佳合龍時機(jī)，每日監(jiān)測合龍口寬度并精準(zhǔn)配切梁段。為降低對通航影響，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“先提存、后合龍”工藝，大幅減少運(yùn)輸船系泊時間與水上作業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)合龍與通航“零沖突”。

針對大跨度無砟軌道橋梁施工要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“模擬預(yù)控+實(shí)時校準(zhǔn)”施工方法，吊裝前通過數(shù)字模擬精準(zhǔn)計算參數(shù)，吊裝中動態(tài)比對監(jiān)測數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)值，及時調(diào)整鋼箱梁姿態(tài)。最終，合龍接口誤差控制在2毫米以內(nèi)，為內(nèi)河繁忙航道大跨度橋梁施工提供了可借鑒的精準(zhǔn)解決方案。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分，目前，滬渝蓉（北沿江）高鐵揚(yáng)州段橋梁基礎(chǔ)工程已全部完成，路基施工與箱梁預(yù)制進(jìn)入收尾階段。近日，多個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程相繼收官，為全線貫通筑牢基礎(chǔ)。

來源丨揚(yáng)州市新聞傳媒中心

編輯丨劉穎暢