日前，一份標(biāo)注著“緊急”的信函正被送入印度總理莫迪的桌上。

信中書道，印度制造業(yè)重鎮(zhèn)泰米爾納德邦被美國的高關(guān)稅逼得走投無路，每天虧6個億不說，還有一筆1500億的大訂單直接飛了，急得邦首席部長親自給莫迪寫信，就盼著他趕緊跟特朗普談成貿(mào)易協(xié)議，把這關(guān)稅的坎邁過去。

一個邦的經(jīng)濟危機，為何急著要莫迪跟美國達(dá)成協(xié)議？

泰米爾納德邦是印度最富裕的邦之一，更是制造業(yè)的核心地帶，像紡織品、電子產(chǎn)品、皮革、鞋類還有汽車這些主要靠出口的產(chǎn)業(yè)，大半都集中在這兒，連蘋果的組裝工廠都在這兒落戶。

更關(guān)鍵的是，這個邦的經(jīng)濟特別依賴出口，美國又是它最主要的出口市場，所以美國一動手加關(guān)稅，最先扛不住的就是這兒。

這次加稅可不是小打小鬧，今年8月美國直接把印度輸美商品的關(guān)稅翻了一倍，漲到了50%，這可是美國對外征收的最高關(guān)稅之一，針對性有多強不用多說。

關(guān)稅一漲，泰米爾納德邦的出口訂單立馬就遭了殃，部分地區(qū)直接出現(xiàn)了訂單枯竭的情況，每天的損失都高達(dá)6億盧比，折算成人民幣差不多是4680萬元。

這還只是日常損失，更雪上加霜的是，被稱為印度針織品之都的蒂魯普爾，一筆高達(dá)1500億盧比的大訂單直接沒了，折算下來就是117億元人民幣。

這么大的損失，直接把當(dāng)?shù)氐闹行∑髽I(yè)逼到了崩潰邊緣，為了活下去，很多工廠只能被迫削減30%的產(chǎn)量，產(chǎn)量一減，工人的就業(yè)自然就成了問題。

要知道，泰米爾納德邦的紡織品出口占了全印度的28%，這個行業(yè)雇了差不多750萬人，皮革和鞋類出口占全印度的40%，也有超過100萬工人靠這個吃飯。

現(xiàn)在訂單沒了，這些人的生計都成了難題，也難怪首席部長會說這不僅是經(jīng)濟挫折，更是迫在眉睫的人道主義挑戰(zhàn)。

美國為什么加稅呢？因為印美之間的貿(mào)易分歧沒解決，再加上之前印度購買俄羅斯石油，美國心里不滿意，就用加關(guān)稅的方式來報復(fù)，相當(dāng)于把25%的額外關(guān)稅直接加上去了，這才湊出了50%的高額關(guān)稅。

為了解決這個問題，莫迪和特朗普已經(jīng)通了三次電話了。

就在12月11號，兩人還專門通了電話，莫迪之后還在社交媒體上發(fā)文說通話很友好、很有成效，要繼續(xù)攜手維護全球和平穩(wěn)定與繁榮。

與此同時，印美代表團也在新德里進行貿(mào)易談判，美國貿(mào)易代表還提到，在擴大美國農(nóng)產(chǎn)品市場準(zhǔn)入方面，印度已經(jīng)給出了史上最佳報價。

看起來談判好像有進展，但實際上直到現(xiàn)在，都沒有任何明確的跡象表明美國會降低關(guān)稅，這也是泰米爾納德邦越來越急的原因。

莫迪上臺后一直喊著“印度制造”的口號，目標(biāo)是十年內(nèi)讓制造業(yè)占GDP的比重從15%升到25%。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，還推出了生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵計劃，拿出230億美元的預(yù)算，鎖定了14個關(guān)鍵行業(yè)，一心想讓印度替代中國，改寫全球制造業(yè)版圖。

可理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感，到2024年3月這個計劃終止的時候，補貼只發(fā)出去了17.3億美元，還不到計劃的8%，14個行業(yè)里真正有起色的就只有藥品和手機兩個，其他的不是項目沒啟動，就是企業(yè)直接退出了。

就像塔塔集團原本承諾要建電子產(chǎn)業(yè)園，結(jié)果到現(xiàn)在都沒動土，阿達(dá)尼集團的組件制造計劃也只是擺了個樣子，資金沒到位，項目自然也就黃了。

之所以會這樣，核心問題就是印度的官僚審批流程太復(fù)雜，補貼發(fā)放速度慢，很多企業(yè)根本達(dá)不到激勵門檻，就算夠格也拿不到補貼。

原本想靠撒錢帶動外資和本地工業(yè)聯(lián)動的想法，最后成了紙面工程。

更要命的是，印度的基礎(chǔ)設(shè)施根本跟不上制造業(yè)發(fā)展的需求。

就說港口，全國13個主要港口沒有一個能進全球前50名，加爾各答港的航道深度只有9米，連巴拿馬型船都進不來，就算后來新增了維津賈姆深水港，能停大船了，但周邊的鐵路、電力、通信這些配套設(shè)施又跟不上。

現(xiàn)在印度95%的貨運還得靠公路，物流成本比中國高出近六倍，貨物在港口平均要停留2.5天，比中國慢三倍以上。

全球物流公司評估過，印度出口的貨品里有30%必須經(jīng)過第三國中轉(zhuǎn)，連零部件都得依賴中國或越南。

這就導(dǎo)致很多企業(yè)就算把生產(chǎn)線搬到印度，也得從中國進配件，到新加坡轉(zhuǎn)貨物，售后還得回深圳修，供應(yīng)鏈全是斷的，交貨期根本沒法保證，最后算下來發(fā)現(xiàn)根本不賺錢，反而賠錢。

也正是因為這些基礎(chǔ)問題沒解決，印度的制造業(yè)一直扶不起來，制造業(yè)占GDP的比重不僅沒升，反而掉到了13%，有印度經(jīng)濟學(xué)家都直言，連直接撒錢的政策都扶不起制造業(yè)，就別再談取代中國了。

現(xiàn)在泰米爾納德邦遇到的關(guān)稅危機，其實就是這些問題的集中爆發(fā)，本身制造業(yè)就依賴出口，抗風(fēng)險能力弱，又碰上美國加征高額關(guān)稅，自然就扛不住了。

對于泰米爾納德邦來說，現(xiàn)在最迫切的是保住企業(yè)和就業(yè)，所以首席部長才會急著求莫迪投美，但從長遠(yuǎn)來看，印度制造業(yè)要想真正崛起，還是得腳踏實地解決自己的內(nèi)部問題，而不是把希望都寄托在跟其他國家的貿(mào)易協(xié)議上。

畢竟依賴外部市場和外部政策的扶持，始終是靠不住的，只有自身的實力強了，才能在全球貿(mào)易中擁有話語權(quán)，才能真正抵御各種風(fēng)險。

不管怎么說，泰米爾納德邦的困境已經(jīng)實實在在地擺在這里，每天6億的損失還在繼續(xù)，1500億的訂單也已經(jīng)找不回來了，莫迪政府到底能不能跟美國談成協(xié)議，能不能真正解決印度制造業(yè)的深層問題，都還是后話。