提起我國各行各業(yè)的徽標(biāo)，中國鐵路的路徽絕對是繞不過去的經(jīng)典之作。

它以簡潔的構(gòu)圖，形象的表達(dá)以及豐富的內(nèi)涵而著稱，成為無數(shù)鐵路人引以為豪的標(biāo)志，也成為眾多國人印象深刻的圖案設(shè)計(jì)。

它的誕生，藏著新中國百廢待興的熱忱，也凝著一位普通人的巧思。

今天，我們就來揭開它的前世今生。

時(shí)代呼喚

1949年的中國，硝煙還在彌漫，但重建家園的號(hào)角就已經(jīng)吹響。而鐵路作為“國家經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈”，更是首要建設(shè)目標(biāo)。

但此時(shí)的中國鐵路系統(tǒng)卻面臨一個(gè)尷尬問題——沒有統(tǒng)一的“身份標(biāo)識(shí)”。

當(dāng)時(shí)各地鐵路沿用舊時(shí)代的標(biāo)記，車頭圖案五花八門，職工證章更是樣式雜亂，既不利于管理，也缺少新氣象。

而在1949年1月成立的軍委鐵道部也意識(shí)到了這個(gè)問題，為完成統(tǒng)一管理全國鐵路的重任，軍委鐵道部決定設(shè)計(jì)一個(gè)專屬于中國鐵路的行業(yè)標(biāo)志。

這個(gè)標(biāo)志意義重大，既要體現(xiàn)鐵路的行業(yè)屬性，又要承載中國鐵路的宗旨，還要得到廣大鐵路職工和乘客的認(rèn)可。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，軍委鐵道部決定不搞內(nèi)部定調(diào)，而是面向全國展開公開征集，讓各行各業(yè)的人民都參與到這一任務(wù)中來。

1949年5月，軍委鐵道部正式面向社會(huì)各界廣泛征集鐵路路徽的式樣。

這一號(hào)召得到了社會(huì)各界的熱烈響應(yīng)。

在短短一個(gè)多月的時(shí)間里，征集委員會(huì)收到了來自專業(yè)美術(shù)工作者、鐵路職工、解放軍戰(zhàn)士、普通群眾等提交的超過3200份設(shè)計(jì)方案。

這些稿件堆滿了辦公室，每一份都承載著人們對新中國鐵路未來的美好想象。

為表示鄭重和公正公開，軍委鐵道部專門成立了路徽式樣審查委員會(huì)，并在6月初將所有應(yīng)征作品擺出來搞了一次公開展覽。

這不僅是一場設(shè)計(jì)評選，更是一次民主征詢。

因?yàn)槁坊杖蘸笠獜V泛出現(xiàn)在鐵路職工的工作生活中，它應(yīng)當(dāng)?shù)玫綇V大職工的認(rèn)可和熱愛。

而為保證觀感和辨識(shí)度，評審委員會(huì)也邀請了文化美術(shù)界的大拿參與評審，從美學(xué)角度進(jìn)行把關(guān)。

正是在這種“從群眾中來，到群眾中去”的濃厚氛圍中，中國鐵路路徽的評選工作層層推進(jìn)，為最終經(jīng)典的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的民主與專業(yè)基礎(chǔ)。

匠心獨(dú)運(yùn)

在三千余份各具特色的設(shè)計(jì)方案中，時(shí)年37歲的陳玉昶提交的作品，以其構(gòu)思的巧妙、寓意的深刻與形式的簡練，征服了所有評委，脫穎而出。

陳玉昶是交通部業(yè)務(wù)處的一名普通干部，他既不是美術(shù)專業(yè)出身，也沒搞過設(shè)計(jì)。

但他憑借對新中國鐵路事業(yè)的深刻理解與藝術(shù)敏感，硬生生的創(chuàng)作出了這幅不朽之作。

而他設(shè)計(jì)路徽圖案的核心精妙在于其高度凝練的象征性，整個(gè)圖案的構(gòu)成元素并不多，但其層次豐富，形象豐滿，讓人一目了然。

首先，它是一臺(tái)蒸汽機(jī)車車頭正面的高度抽象表達(dá)，上方是煙囪與車身輪廓，下方是鐵軌與車輪，一眼望去，鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵男蜗筌S然紙上。

其次，將圖形分解來看，上方是環(huán)繞的“人”字，象征著中國廣大人民。

下方是鋼軌橫斷面的“工”字，既象征工業(yè)和鐵道，也代表鐵路職工和工人階級。

“人”與“工”的結(jié)合，直觀而有力地詮釋了鐵路代表的“工人”階級的屬性和“人工”戰(zhàn)天斗地的不屈意志。

更深一層看，“工”字穩(wěn)穩(wěn)坐落在基座之上，形似鋼軌的剖面，堅(jiān)實(shí)可靠?！叭恕弊汁h(huán)抱其上，形似火車頭的驅(qū)動(dòng)連桿，充滿動(dòng)感。

整個(gè)圖案渾然一體，仿佛火車正迎面駛來，靜止的圖案中卻蘊(yùn)含磅礴動(dòng)力，太不可思議了。

從設(shè)計(jì)美學(xué)上看，它堪稱現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)“形式追隨功能”原則與中國傳統(tǒng)美學(xué)“意在筆先”思想的完美結(jié)合。

圖案采用絕對對稱的構(gòu)圖，極具穩(wěn)定感和莊重感。

而之后紅底白標(biāo)的高對比度色彩方案，在視覺傳播上具有極強(qiáng)的沖擊力與辨識(shí)度，無論遠(yuǎn)近、大小，都能清晰辨認(rèn)。

更重要的是，它超越了當(dāng)時(shí)許多設(shè)計(jì)稿對具體物象的簡單堆砌，通過高度抽象的幾何圖形，傳遞出深刻的政治理念與行業(yè)精神。

它所體現(xiàn)的簡潔、有力、寓意豐富的特質(zhì)，使其歷經(jīng)數(shù)十年設(shè)計(jì)潮流變遷而毫不過時(shí)，成為永恒的經(jīng)典。

永恒印記

1949年10月1日，中央人民政府鐵道部伴隨著新中國的成立同步掛牌，鐵路路徽審定工作也進(jìn)入最后階段。

經(jīng)過政務(wù)院和財(cái)經(jīng)委員會(huì)的最終批準(zhǔn)，1950年1月，鐵道部正式發(fā)布，確定陳玉昶的設(shè)計(jì)為中國人民鐵路路徽，并專門刊登公告，向社會(huì)公布了這個(gè)消息。

我們現(xiàn)在看到的最終版本和初稿有一點(diǎn)點(diǎn)不同，就是“人”字底部由尖底改為了直底。其他地方無一改動(dòng)。

而陳玉昶也拿到了鐵道部給他的獎(jiǎng)勵(lì)——800斤小米。在那個(gè)物資匱乏的年代，這份獎(jiǎng)勵(lì)算得上“豐厚”。

除了陳玉昶，還有幾位設(shè)計(jì)者獲得獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)品從600斤到100斤小米不等，這份給“落選者”獎(jiǎng)勵(lì)的背后，是對全民創(chuàng)造力的尊重。

路徽確定后，很快在全國鐵路系統(tǒng)鋪開。

工人師傅們用刺繡、噴漆、鑄造等各種工藝制作路徽，車頭、制服帽徽、票證、信封上都漸漸有了這個(gè)紅底白標(biāo)的身影。

對于廣大鐵路職工而言，這不僅僅是一個(gè)工作標(biāo)識(shí)，更是一份崇高的榮譽(yù)和沉甸甸的責(zé)任。

自此，這枚紅白相間的標(biāo)志，伴隨著蒸汽機(jī)車的轟鳴，烙印在每一臺(tái)機(jī)車車輛上，懸掛在每一個(gè)車站的屋檐下，也深深印刻在幾代中國人的集體記憶里。

七十多年來，中國鐵路經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到高速動(dòng)車的劃時(shí)代變革，列車速度提升了幾十倍，運(yùn)營里程延伸至天際，但車身上那枚路徽始終如一。

它超越了具體的技術(shù)形態(tài)，上升為中國鐵路不朽的靈魂標(biāo)識(shí)。

其設(shè)計(jì)中所蘊(yùn)含的“人民性”與“工業(yè)力量”的結(jié)合，至今仍是中國特色社會(huì)主義國企精神的生動(dòng)注腳。

這枚誕生于建國之初的小小徽章，以其穿越時(shí)空的設(shè)計(jì)魅力與精神內(nèi)涵，當(dāng)之無愧地成為中國現(xiàn)代設(shè)計(jì)史上的一座豐碑，并在飛馳的“復(fù)興號(hào)”上，繼續(xù)駛向未來。

參考文獻(xiàn)：
鐵路老物件里的“共和國印記”，海外網(wǎng)，2024-10-10
肖原.路徽的來歷[J].鐵道知識(shí),1996,(06):34.