遼寧
乙醇崛起?。看蟠昂染啤钡臅r代來了??？
文 / 信德海事網(wǎng) 陳洋
今年以來，從北歐到南美，從主機廠到船東、造船企業(yè)，“乙醇”三個字在航運業(yè)的存在感正在迅速放大——大船真的要開始“喝酒”了。
既有馬士基在全球首艘甲醇雙燃料集裝箱船上進行乙醇摻燒試驗，也有發(fā)動機廠商陸續(xù)推出乙醇二沖程主機，更有巴西石油公司牽頭的大批乙醇準備就緒的海工船項目，以及中船大連造船發(fā)布的全球首艘乙醇燃料蘇伊士型穿梭油船方案。在近期上海國際海事展上，DNV 海事中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)劉小峰也多次提到，乙醇正在成為部分國家和貨主重點關(guān)注的航運燃料選項之一。
在“多路徑”脫碳的大背景下，乙醇正在從邊緣選項，走向可被認真討論的主流備選。
從 Laura M?rsk 開始：甲醇雙燃料船“嘗一口酒”
乙醇話題真正進入全球航運圈視野，很大程度上要從有著行業(yè)“領(lǐng)頭馬”之稱的馬士基旗下的的 Laura M?rsk 輪說起。
這艘 2100 TEU 的支線集裝箱船于 2023 年交付，是全球首艘以甲醇為替代燃料的集裝箱船。過去三年，該船一直以甲醇為主要燃料運行，馬士基對其運行表現(xiàn)評價為“穩(wěn)定可靠、未出現(xiàn)燃料相關(guān)故障”。
但是就在2024 年 10 月，馬士基宣布在 Laura M?rsk 輪上試用一種“90% 電制甲醇 + 10% 乙醇”的混合燃料，即 E10。試驗重點圍繞點火、燃燒、潤滑性及排放等關(guān)鍵參數(shù)，目標是驗證乙醇能否在現(xiàn)有甲醇雙燃料發(fā)動機中安全使用，以及其是否有望納入馬士基未來的燃料組合。（詳情見：→）
根據(jù)馬士基高級燃料轉(zhuǎn)型經(jīng)理 Peter Normark S?rensen 的介紹，此舉的核心邏輯在于：
一方面，甲醇雙燃料船隊規(guī)模正在快速擴張，但綠色甲醇的全球供應(yīng)尚未完全跟上需求；另一方面，如果能夠在保持發(fā)動機性能和排放表現(xiàn)的前提下，引入一定比例的乙醇，將顯著擴大燃料采購與運營的靈活性。
今年 12 月 5 日，馬士基進一步宣布，基于 E10 試驗結(jié)果，將在同一艘船上開展 E50（50% 乙醇 / 50% 甲醇）試驗，并計劃探索 100% 乙醇的可行性。此前的測試已經(jīng)表明，乙醇可以穩(wěn)定融入甲醇燃料體系，對發(fā)動機點火、燃燒、腐蝕性及潤滑性未產(chǎn)生不良影響，排放也在可接受范圍內(nèi)。（詳情見：→）
在目前馬士基已運營 19 艘雙燃料船、并計劃在 2027 年前引入租賃雙燃料 LNG 船的背景下，乙醇被視為其低排放燃料組合中潛在的“新成員”，與生物甲醇、電甲醇、生物柴油以及未來的液化生物甲烷等形成互補。
主機廠集體“站臺”：乙醇從實驗走向產(chǎn)品譜系
燃料能否大規(guī)模應(yīng)用，關(guān)鍵在于主機技術(shù)路線是否清晰。過去一年，三大主機廠圍繞乙醇先后釋放信號，使得行業(yè)對“大船喝酒”的想象不再停留在概念層面。
Everllence（前身為 MAN Energy Solutions）在 9 月底宣布，全球首臺乙醇燃料二沖程主機已經(jīng)完成測試。這臺 90 缸徑的 ME-LGIM 發(fā)動機在日本實現(xiàn)了以乙醇為燃料的全負荷穩(wěn)定運行，驗證了乙醇在大型二沖程主機上的可行性。（）
緊接著， WinGD 正式官宣進軍乙醇領(lǐng)域。公司計劃在 2026 年推出首款乙醇燃料二沖程機型，并自 2027 年起為新造及改裝項目提供交付。該機型以現(xiàn)有 X-DF-M 甲醇機為基礎(chǔ)，沿用柴油循環(huán)原理，并針對乙醇的物性特點對噴油系統(tǒng)和控制邏輯進行優(yōu)化。
值得注意的是，WinGD 多年前就已開展乙醇研究，完成過全尺寸發(fā)動機測試，并在歐盟 HERCULES 2 項目中主導(dǎo)開發(fā)兼容多種酒精燃料的可變噴射系統(tǒng)。公司管理層坦言，“十年前很少有人相信乙醇會走到今天這一步”，而如今，乙醇已經(jīng)從實驗室研發(fā)，走向明確的商業(yè)化產(chǎn)品路線。WinGD 也成為全球乙醇協(xié)會（GEA）的創(chuàng)始成員之一，希望通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動乙醇燃料在航運業(yè)的落地。
在中速機領(lǐng)域，芬蘭 W?rtsil? 正在瓦薩基地對 W32 系列乙醇機型進行全尺寸測試，計劃在巴西開展為期兩年的 4000 小時實船試驗。該機型定位為多燃料解決方案，可在柴油、甲醇、乙醇、HFO 等多種燃料之間靈活切換，并通過可變進氣閥等技術(shù)控制 NOx 排放。
從技術(shù)供應(yīng)角度看，乙醇已經(jīng)不再是“小眾燃料”，而是被納入幾家主流主機廠的中長期產(chǎn)品規(guī)劃，這為船東下單鋪平了道路。
巴西樣本：從燃料大國到“乙醇船東”
如果說主機廠在技術(shù)端“鋪路”，那么巴西石油公司 Petrobras 則在船隊端給出了極具象征意義的一步。
在 2025 年里約“巴西新工業(yè)論壇”上，Petrobras 宣布將在 2026 年底前投資建造 52 艘新平臺供應(yīng)船（OSV），總投資約 51 億美元，其中多艘將采用混合動力并預(yù)留乙醇等可持續(xù)燃料方案。這被視為巴西史上最大規(guī)模的離岸服務(wù)船更新項目，也被視作推動本國造船業(yè)和綠色燃料技術(shù)復(fù)興的關(guān)鍵抓手。
包括 BRAM Offshore、Starnav Servicos Maritimos 和 Compagnie Maritime Monégasque（CMM）在內(nèi)的多家船東已獲得部分項目。尤其是 CMM 與 Petrobras 簽署的六艘 5000 載重噸多功能 PSV 項目，采用 Kongsberg 設(shè)計、W?rtsil? 多燃料推進系統(tǒng)，既具備混合動力能力，又預(yù)留未來直接使用乙醇的條件。
今年 10 月，CMM 為該項目在奧斯陸證券交易所發(fā)行 6000 萬美元債券，票息高達 14%。這一高收益?zhèn)@得資本市場積極認購，也在某種程度上反映出北歐投資者對“乙醇+混合動力”方案的認可。
這些 PSV 預(yù)計自 2029 年起陸續(xù)交付，配套有長達 12 年的長期租約。相較傳統(tǒng)船舶，項目預(yù)計在采用混合動力后可節(jié)能約 30%，未來切換乙醇燃料后碳排放有望進一步降低 70% 以上。
在 DNV 等機構(gòu)看來，巴西具備天然的乙醇優(yōu)勢——龐大的甘蔗乙醇產(chǎn)業(yè)和成熟的分銷體系，使其在供應(yīng)端具備規(guī)模與成本優(yōu)勢。W?rtsil? 海上業(yè)務(wù)負責(zé)人甚至將乙醇形容為“對巴西市場而言的天作之合”。
中國船廠的布局：乙醇燃料穿梭油船登場
在今年中國國際海事展上，中船大連造船給乙醇熱潮再添“一把火”。
12 月 3 日，大連造船發(fā)布包括全球首艘乙醇燃料蘇伊士型穿梭油船在內(nèi)的三款新船型，并獲得多家船級社原則性認可（AiP）。其中，乙醇穿梭油船方案由挪威船級社 DNV 頒發(fā) AiP 證書。
該船型依托大連造船在綠色船型上的長期積累，以乙醇為主要燃料，面向高頻、高可靠性要求極高的穿梭油船作業(yè)場景。在全生命周期碳排放及碳約束日益趨緊的背景下，相較傳統(tǒng)燃料及部分其他綠色燃料方案，該船型的營運經(jīng)濟性被認為具有明顯優(yōu)勢。
通過優(yōu)化船體線型、配置水動力節(jié)能裝置并采用高效螺旋槳設(shè)計，大連造船希望在降低能耗的同時，提升船東的長期運營競爭力。從“乙醇+高效船型”的組合可以看出，中國大型船企已經(jīng)不再滿足于單一燃料概念的展示，而是開始面向特定船種、具體航線給出系統(tǒng)化解決方案。
DNV視角：甲醇雙燃料船向乙醇“平滑兼容”
在上海海事展期間，DNV海事大中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)劉小峰在媒體見面會上指出，乙醇已經(jīng)在美國、巴西等市場獲得越來越多的關(guān)注，一些大型貨主正認真評估乙醇作為航運燃料的可行性。根據(jù)DNV最新甲醇燃料白皮書，乙醇與甲醇具有許多相似特性，正日益被視為一種替代性的船用燃料。雖然乙醇需遵守與甲醇相同的安全法規(guī)，但其不被歸類為有毒物質(zhì)，且乙醇的能量密度更高?，F(xiàn)有甲醇雙燃料船舶只需要較小幅度的改裝，就有可能實現(xiàn)乙醇燃燒，從而在未來燃料路徑上提供更大的靈活性。主機廠已經(jīng)在做相關(guān)測試，多數(shù)機型在點火和燃燒穩(wěn)定性上并不存在根本性障礙。這為行業(yè)提供了一個重要信號：一方面，已經(jīng)投資建設(shè)的甲醇雙燃料船隊并不會因為乙醇而面臨技術(shù)路徑被拋棄的風(fēng)險；另一方面，如果未來在IMO 框架下，乙醇的生命周期減排效果獲得明確認可，并形成相應(yīng)的認證和計量規(guī)則，那么甲醇船隊有望通過有限改造，獲得燃料供應(yīng)的“第二套鑰匙”。
劉小峰也提醒，生物乙醇的可持續(xù)性問題較為復(fù)雜，一代生物乙醇存在土地和水資源使用以及與糧食生產(chǎn)競爭等擔(dān)憂。第二代生物乙醇利用非食用生物質(zhì)，減輕了對糧食供應(yīng)和土地資源的壓力，目前許多項目正在開發(fā)中。乙醇作為低溫室氣體排放燃料的未來可行性，將取決于其在IMO 和歐盟溫室氣體生命周期評估標準下的表現(xiàn)。
AI制圖，僅作示意
來自產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的聲音：讓乙醇真正走進主流燃料池
值得一提的是，這篇圍繞“乙醇與大船”的討論，也引起了全球相關(guān)機構(gòu)的關(guān)注。
Maritime Ethanol & Methanol Alliance（MEMA）顧問委員會主席、Global Centre for Green Fuels 負責(zé)人 Chris Chatterton 在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)并評論信德海事網(wǎng)的英文報道時指出：乙醇憑借高可獲得性、持續(xù)偏低的碳強度以及越來越有競爭力的成本結(jié)構(gòu)，有望在未來海洋能源體系中扮演“重要且長期的角色”，既支撐短期的燃料替代，也支持長期的脫碳路徑演進。
他表示，MEMA 希望通過產(chǎn)業(yè)協(xié)作，推動形成一整套圍繞酒精類燃料的技術(shù)標準、政策框架和加注體系，加快乙醇、甲醇等燃料在全球航運領(lǐng)域的采用速度。
來自全球綠色燃料倡導(dǎo)者的這一聲音，某種程度上也印證了前文的判斷：乙醇不再只是一個“實驗室里的選項”，而是在被真正納入主流燃料池的構(gòu)想之中。
乙醇的優(yōu)勢與難題：會是“主角”還是“重要配角”？
從技術(shù)與試點項目來看，乙醇的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在幾個方面：
燃燒特性友好
乙醇的燃燒特性接近柴油，相比甲醇具有更高能量密度，發(fā)動機效率潛力更好，也更容易在現(xiàn)有燃油供應(yīng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上進行改造。供應(yīng)基礎(chǔ)較好
在巴西、美國等國，基于甘蔗和玉米的燃料乙醇產(chǎn)業(yè)已相當成熟，具備規(guī)?；?yīng)基礎(chǔ)，可以較快形成區(qū)域性的“乙醇航運走廊”。與甲醇船形成協(xié)同
對于已經(jīng)建造或在建的大批甲醇雙燃料船舶而言，乙醇為其提供了額外的燃料選擇，有助于緩沖綠色甲醇供給階段性的緊張。
但與此同時，乙醇距離“全面上位”也存在不容忽視的挑戰(zhàn)：
可持續(xù)性與“食物 vs 燃料”爭議：
傳統(tǒng)燃料乙醇多來自糧食或甘蔗，如何在不擠占糧食與土地資源的前提下保障規(guī)模供應(yīng)，是政策與社會層面的敏感議題，未來可能更多依賴廢棄物、殘渣或電制路線上游技術(shù)突破。全球供應(yīng)與基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡：
目前乙醇優(yōu)勢主要集中在少數(shù)國家，距離形成覆蓋全球干線航線的加注網(wǎng)絡(luò)仍有較大距離。法規(guī)與計量框架尚待完善：
無論是 IMO、歐盟 FuelEU Maritime 還是各類區(qū)域機制，如何明確乙醇的生命周期碳因子、可持續(xù)認證要求，以及與甲醇、生物柴油等其他燃料之間的“相對位置”，都尚在討論之中。
因此，更現(xiàn)實的判斷或許是：在可預(yù)見的未來，乙醇不太可能成為“唯一答案”，但極有可能成為航運脫碳燃料譜系中的“重要一員”，尤其在具有原料與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的區(qū)域率先形成規(guī)模應(yīng)用。
從“嘗一口”到“喝出生態(tài)”
從馬士基在 Laura M?rsk 上的一次小比例試驗，到 Everllence、WinGD、W?rtsil? 的產(chǎn)品布局，再到 Petrobras 與 CMM 等船東的批量新船項目以及中船大連造船的乙醇穿梭油船方案，可以看到，乙醇正在沿著“燃料—主機—船舶—資本—監(jiān)管”這條鏈條逐步打通。
“大船喝酒”的時代并非一夜之間到來，而是被技術(shù)驗證、商業(yè)模式、資本意愿和政策框架一點點“推”出來的結(jié)果。
對于航運業(yè)而言，當下更重要的也許不是簡單判斷“乙醇能否勝出”，而是密切關(guān)注幾個關(guān)鍵觀察點：
主機廠乙醇機型的商業(yè)化節(jié)奏與首批項目的運行表現(xiàn)；
主要燃料生產(chǎn)國在供應(yīng)與出口政策上的取向；
IMO 以及各區(qū)域法規(guī)對乙醇生命周期減排效果和可持續(xù)性的具體認定；
已有甲醇雙燃料船隊在乙醇摻燒或切換方案上的實踐經(jīng)驗。
可以肯定的是，隨著更多試驗船、首批新造船和示范航線陸續(xù)落地，圍繞乙醇的技術(shù)路徑和商業(yè)模式將快速清晰。
在“沒有單一路徑、只有多重組合”的脫碳時代，乙醇也許無法解決所有問題，但它正在為全球航運業(yè)打開一扇新的窗。大船“喝酒”的故事，才剛剛開始。
【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。
聯(lián)系主編 Contact
陳洋 Chen Yang
電話/微信：15998511960
yangchen@xindemarine.com
需注明來意
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
