在過去的很長一段時間，中國市場被看做是最不追求動力的市場。海外3.5L主銷的車型，進(jìn)入國內(nèi)就成了2.4L；原產(chǎn)國2.4L主銷的車型，很有可能進(jìn)國內(nèi)就成了1.8L。前幾年豪華品牌“試探性”降低排量與功率，也是特定時期的一種市場探索。

在那個汽車文化剛起步，家庭用車剛普及的年代，同樣的價格，大家往往會選擇空間更大、舒適配置更多的車型。至于更強(qiáng)的動力，往往與更高的油耗強(qiáng)關(guān)聯(lián)，被消費(fèi)者排在次要位置。各家車企也因地制宜、投其所好，本土化調(diào)整就是車越造越大，而動力夠用就行。

不過如今局面迎來了翻轉(zhuǎn)，當(dāng)新能源蓬勃發(fā)展，國內(nèi)出現(xiàn)了明顯的馬力貶值現(xiàn)象，十幾二十萬的家用車，300馬力不算大，5秒加速不算快?？梢哉f，中國的新車在提速能力上已經(jīng)走到了世界前沿，也打破了歐美車企尤其是豪華品牌對于動力強(qiáng)、底盤穩(wěn)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

面對這種局面，各個品牌在加快新能源布局的同時，部分品牌也加快了燃油車動力的“升級”，用一種自己更擅長的方式，來應(yīng)對新能源覆蓋率接近60%的中國市場。

01五代EA888部署最快

EA888系列發(fā)動機(jī)在國內(nèi)市場絕對算得上耳熟能詳，下至大眾品牌的A級車，中至奧迪品牌大部分車型，上至保時捷MACAN，可以說是貫穿了大眾集團(tuán)的產(chǎn)品線。

今年以來，最新的第五代EA888開始逐步列裝，途昂車系率先上市，奧迪A5L緊隨其后，272馬力的最大功率相比此前的220馬力，提升幅度顯而易見，令2.0T的豪華品牌B級車也能做到5.6秒的提速成績。

部分跡象表明，26年邁騰與帕薩特車型或?qū)⒋钶d第五代EA888。如此一來，大眾B級車組合的“標(biāo)桿屬性”就更加牢固了，畢竟合資領(lǐng)域還沒有這么“新鮮”的動力，在空間、智能化等方面，邁騰帕薩特也很均衡。

很多人認(rèn)為，有了新一代“神機(jī)”，奧迪就不必給全新A6L配備3.0T發(fā)動機(jī)了，畢竟如今272馬力的參數(shù)，已經(jīng)與底盤代號C7的3.0T機(jī)械增壓車型一致，并且加速成績或許會更好。但是，前段時間透露出的申報圖又給了大家一個驚喜。

信息顯示，新款A(yù)6L將搭載型號為DWV的3.0T發(fā)動機(jī)，最大功率270kW，由Audi Hungaria Motor Kft提供，輪胎規(guī)格為255/35 R21，整備質(zhì)量2126kg。367馬力的四驅(qū)A6L，提速能力毫無疑問將快于現(xiàn)款55TFSI的5.6秒，如果能打開5秒的大關(guān)，從某種程度來說，標(biāo)志著BBA的行政級車進(jìn)入了一個新時代。

02寶馬340i要回來了？

新一代3系的設(shè)計(jì)被許多人稱作“回到正軌”，“雙腎”格柵終于沒有再擴(kuò)大下去。新車將會基于兩個平臺架構(gòu)打造，燃油版代號G50，基于CLAR架構(gòu)而來；純電版代號NA0，基于Neue Klasse架構(gòu)而來。雖然沒有最新型號的發(fā)動機(jī)，但3.0T或?qū)ⅰ爸噩F(xiàn)”國內(nèi)市場的消息，屬實(shí)讓國內(nèi)的bimmer興奮不已。

要知道，再上一代的3系不僅有3.0T版本，也有3缸的1.5T版本，同時還進(jìn)口引入了旅行版與GT車型。而在售的這代寶馬3系玩起了大道至簡，只有三箱轎車可選，也只有2.0T高低功率發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品組合稍顯單調(diào)。

根據(jù)海外車型的信息判斷，搭載B58發(fā)動機(jī)的新三系或?qū)⒏麨镸350，最大功率達(dá)到415馬力，也會同時推出四驅(qū)版本。而且從國內(nèi)大張旗鼓地為M3旅行版舉辦活動來分析，3.0T的新三系帶來旅行版的概率也不低，畢竟奧迪與奔馳都有對應(yīng)的車型。

大家也不必覺得3.0T的新3系會“高不可攀”。確實(shí)，曾經(jīng)的335Li賣到過60萬，可如今搭載S58的X3M才賣60萬左右，隔壁家進(jìn)口的奧迪S4裸車甚至跌破40萬。所以大家盡可暢想新3系的可能性，若是終端價在50萬上下，大家會選擇415馬力的3系，還是1000馬力的新能源呢？

03奔馳會有怎樣的對策

要說“調(diào)整排量”這事，奔馳可是最擅長的。曾經(jīng)1.5T的奔馳E級算是中大型車的獨(dú)一份，但沒撐兩年又趕緊換回了2.0T。這一代C級的1.5T也沒撐完整個產(chǎn)品周期，目前也換成了2.0T了，只不過170馬力與204馬力的搭配，顯得誠意沒那么足。

除了走量的中端產(chǎn)品，高端的奔馳也面臨排量小于對手的問題。W222曾在2019款使用過2.0T的四缸發(fā)動機(jī)，隨后迅速取消以保S級威嚴(yán)，W223則從始至終未曾使用四缸發(fā)動機(jī)。價位更高的GLS車型在國內(nèi)使用2.5T發(fā)動機(jī)，而海外市場大多以3.0T起步，或許這也是GLS在國內(nèi)賣不過卡宴與攬勝的原因之一。

性能車方面，曾經(jīng)的C63使用6.2升自然吸氣引擎，被稱作德式肌肉車；上一代換裝的4.0T發(fā)動機(jī)也是八缸。而到了W206這一代，直接用上了2.0T混動，導(dǎo)致2024年在國內(nèi)的銷量僅為12臺，2025年更是只剩個位數(shù)。

同期寶馬M3與M4在國內(nèi)的銷量接近2000輛，奧迪RS4與RS5累計(jì)達(dá)到600輛，已然不是一個量級。

所以我們有理由相信奔馳將在動力上大下功夫，畢竟面對新能源的強(qiáng)勢可以不跟進(jìn)，但如果寶馬奧迪都提升了動力表現(xiàn)，百年奔馳不可能不做出回應(yīng)。

2026年，我們或?qū)⒁娮C豪華品牌的一場馬力“普漲”。面對不斷升高的新能源占比，傳統(tǒng)車企唯有將內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮到極致，利用自重優(yōu)勢把操控調(diào)校出差異性，更好的平衡動力與能耗，才能獲得更多生存空間。