2025年9月，抗戰(zhàn)勝利80周年閱兵式上，運-20A和運-20B組成兩個楔形編隊劃過天際，展示了中國戰(zhàn)略空軍的磅礴氣勢。這一幕讓無數(shù)人感慨：短短十三年，這個被官兵親切稱為“胖妞”的國之重器，已從首飛時的“黃皮機”成長為全球唯一量產(chǎn)中的200噸級大型運輸機。

從“零的突破”到“下餃子式量產(chǎn)”

時間回到2013年1月26日，陜西閻良的跑道上，一架黃色涂裝的運-20加速沖上云霄，現(xiàn)場航空人激動相擁。這一刻中國等了太久——早在1993年，西飛就已開始大型運輸機的前期論證，但真正推動項目落地的，是1999年因外部壓力導(dǎo)致中國預(yù)警機合作項目中斷的教訓(xùn)。2007年，代號“072工程”正式立項，運-20的研制從此按下快進鍵。

2016年7月6日，運-20正式列裝部隊。誰也沒想到，九年后它的機隊規(guī)模會突破140架，年均產(chǎn)量約15架，甚至超過了美國C-17“環(huán)球霸王”年均14架的紀(jì)錄。更驚人的是，西飛的脈動生產(chǎn)線已將年產(chǎn)能提升至20架以上。衛(wèi)星圖像曾捕捉到西飛廠區(qū)內(nèi)同時停放著17架待交付的運-20，這種“下餃子”般的速度，背后是中國航空制造業(yè)的整體躍升。

不只是運輸機，更是“空中多面手”

運-20的價值遠不止于運輸。運-20機群的不斷升空降落之際，2月13日的武漢天河機場便成了一座“空中物流樞紐”，每隔3分鐘就有一架運-20精準(zhǔn)的將醫(yī)護人員和物資送達抗疫的前線。2022年，兩架運-20晝夜兼程將救援物資運抵湯加，航跡跨越赤道和國際日期變更線。憑借這些系列的任務(wù)的不斷深入推進，我們不難發(fā)現(xiàn)中國的戰(zhàn)略投送能力的質(zhì)的飛躍。

但更關(guān)鍵的是，運-20已成為一個功能強大的“母平臺”。其中最具代表性的是運油-20加油機，它在現(xiàn)有運-20機隊中占比近50%。

2024年南海巡航中，運油-20為殲-20實施“接力加油”，僅6架即可保障24架殲-20往返2000公里作戰(zhàn)，將作戰(zhàn)半徑延伸至第二島鏈。伴隨“運-20”的順利投入，將以其為平臺的新一代預(yù)警機的研發(fā)也將大大加快,未來將承擔(dān)起空中指揮中樞的重要角色.。

改寫全球戰(zhàn)略空運格局

運-20的崛起正悄然改變世界力量對比。截至2025年，美國空軍雖擁有222架C-17，但其生產(chǎn)線已于2015年關(guān)閉，老舊的C-17只能通過延壽升級勉強服役至2070年代。而運-20B作為全球唯一在產(chǎn)的200噸級運輸機，不僅貨艙高度（4米）優(yōu)于C-17（3.76米），還能在西藏3570米高原機場滿載起降，而C-17在3000米以上需減載30%。

成本優(yōu)勢同樣明顯：運-20B單價約1.2億美元，不到C-17（3.5億美元）的一半。中國還向國際民航組織提交了《重型運輸機適航規(guī)范》，從技術(shù)追趕到標(biāo)準(zhǔn)制定，運-20代表的中國航空工業(yè)正在實現(xiàn)全方位超越。

從武漢抗疫到湯加救援，從跨國投送到國際航展，運-20的航跡已遍布全球。未來，隨著更多改進型的出現(xiàn)，“鯤鵬”家族將繼續(xù)壯大，成為中國空軍向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型的堅實一步。