那天晚上八點(diǎn)多，南京的天已經(jīng)全黑了，街道上車(chē)燈一片，可很多人卻突然發(fā)現(xiàn)自己“看不見(jiàn)路”了。不是路燈壞了，也不是眼睛出問(wèn)題，而是手機(jī)里的導(dǎo)航全廢了——百度地圖、高德地圖、騰訊地圖，一個(gè)接一個(gè)變成白屏，就剩個(gè)箭頭在空蕩蕩的背景里瞎轉(zhuǎn)。有人站在路口愣了半天，重啟、關(guān)機(jī)、換網(wǎng)絡(luò)，一點(diǎn)用沒(méi)有。仿佛整座城市的數(shù)字坐標(biāo)在一瞬間被抹掉了。

你說(shuō)巧不巧，就在前一天，12月16號(hào)開(kāi)始，南京正在辦“兩岸企業(yè)家峰會(huì)年會(huì)”，規(guī)格很高，一堆重要人物到場(chǎng)。安保級(jí)別直接拉滿(mǎn)，聽(tīng)說(shuō)連無(wú)人機(jī)都禁飛了。有懂行的人推測(cè)，這種場(chǎng)合下，防無(wú)人機(jī)偷拍或者干擾的手段可能就上了——比如衛(wèi)星信號(hào)干擾。這玩意兒一開(kāi)，GPS、北斗這些全受影響，導(dǎo)航當(dāng)然失靈。有意思的是，到了晚上十點(diǎn)左右，系統(tǒng)漸漸恢復(fù)正常，時(shí)間點(diǎn)剛好和峰會(huì)主要活動(dòng)結(jié)束、關(guān)鍵人物離場(chǎng)對(duì)得上。你說(shuō)這是巧合？還是背后真有安排？

但也不能全賴(lài)外部干擾。多個(gè)平臺(tái)同時(shí)崩，軟件層面的問(wèn)題可能性不大，更可能是上游出了毛病。比如區(qū)域服務(wù)器宕機(jī)，差分定位服務(wù)異常，或者地圖數(shù)據(jù)更新出錯(cuò)。這類(lèi)故障一旦發(fā)生，修復(fù)起來(lái)慢得很，尤其在高峰期，響應(yīng)機(jī)制跟不上，用戶(hù)只能干瞪眼。偏偏那天又不是普通日子，導(dǎo)航一斷，影響立馬炸開(kāi)鍋。

外賣(mài)小哥最慘，美團(tuán)、餓了么的騎手原本靠著路線優(yōu)化搶時(shí)間，現(xiàn)在只能靠記憶和路牌摸著走。有位小哥從新街口送餐到鼓樓，平時(shí)十分鐘的路，硬是繞了半小時(shí)，客戶(hù)投訴接二連三。出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也傻眼，定位漂移，訂單接不到，很多人干脆停在路邊刷手機(jī)等信號(hào)。更離譜的是共享單車(chē)，一個(gè)市民騎青桔從地鐵站回家，五六分鐘的路程，結(jié)果系統(tǒng)提示“超出運(yùn)營(yíng)區(qū)”，無(wú)法結(jié)束訂單。還有人還車(chē)時(shí)，定位直接跳到了57公里外的鎮(zhèn)江，這哪是騎行記錄，簡(jiǎn)直是穿越小說(shuō)。

這事一出，網(wǎng)上立馬炸了。大家開(kāi)始反思，我們是不是太依賴(lài)技術(shù)了？城市越“智慧”，反而越脆弱。一個(gè)信號(hào)出問(wèn)題，交通、物流、出行全跟著癱。以前靠問(wèn)路、看地標(biāo)，現(xiàn)在連方向感都快退化了。突發(fā)情況下，連個(gè)備用方案都沒(méi)有。難道非得等下一次再吃大虧？

其實(shí)技術(shù)上早有應(yīng)對(duì)思路。比如做多源融合定位——把衛(wèi)星、基站、Wi-Fi、慣性導(dǎo)航全結(jié)合起來(lái)，哪怕一個(gè)失效，別的還能撐著?；蛘咛崆皽?zhǔn)備好離線地圖包，關(guān)鍵時(shí)刻能救急。問(wèn)題是，這些方案平日里沒(méi)人重視，企業(yè)圖省事，政府也沒(méi)強(qiáng)推。直到出事，才意識(shí)到“備份”多重要。

有人提了一句，未來(lái)智慧城市是不是該搞“技術(shù)冗余”？就像老式電梯有鋼索又有制動(dòng)器，關(guān)鍵系統(tǒng)不能只有一條命?？烧f(shuō)歸說(shuō)，落地還得靠投入和責(zé)任劃分。誰(shuí)來(lái)牽頭？怎么協(xié)調(diào)？這些問(wèn)題比技術(shù)本身還難解。

那天晚上的南京，像被按下了暫停鍵的數(shù)字城市。一個(gè)看不見(jiàn)的信號(hào)波動(dòng)，讓千萬(wàn)人同時(shí)迷失在街頭。你有沒(méi)有想過(guò)，下一次如果Wi-Fi斷了、基站癱了、甚至?xí)r間同步出錯(cuò)，我們的生活還能撐多久？