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電動(dòng)知家消息，近日，據(jù)新浪新能源報(bào)道，一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）行駛中將太陽(yáng)識(shí)別成了紅燈。一位小米SU7車主在無(wú)紅綠燈的道路上行駛時(shí)，車輛輔助駕駛系統(tǒng)將太陽(yáng)誤識(shí)別為紅燈，并在車機(jī)界面顯示紅燈信息，同時(shí)觸發(fā)了減速行為。

部分小米SU7搭載的輔助駕駛系統(tǒng)主要依賴攝像頭捕捉環(huán)境圖像來(lái)識(shí)別紅綠燈等物體。當(dāng)太陽(yáng)處于特定角度（如夕陽(yáng)西下時(shí)），強(qiáng)光直射攝像頭會(huì)導(dǎo)致攝像頭過(guò)曝，嚴(yán)重影響相關(guān)區(qū)域的目標(biāo)識(shí)別能力，甚至完全致盲。在這種情況下，攝像頭可能會(huì)將太陽(yáng)的強(qiáng)光誤認(rèn)為是交通信號(hào)燈的紅光，從而出現(xiàn)誤判。從技術(shù)原理來(lái)看，這是純視覺(jué)感知系統(tǒng)固有的局限性之一。與融合激光雷達(dá)的系統(tǒng)相比，純視覺(jué)方案在應(yīng)對(duì)此類極端光環(huán)境時(shí)確實(shí)面臨更大挑戰(zhàn)。這并非小米SU7獨(dú)有，但暴露了算法在邊緣案例中的不足。?

隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，類似小米SU7將太陽(yáng)識(shí)別為紅燈的誤判事件揭示了當(dāng)前純視覺(jué)系統(tǒng)的局限性。專家指出，真正的技術(shù)成熟不在于單項(xiàng)參數(shù)的突破，而在于建立涵蓋技術(shù)研發(fā)、責(zé)任界定、用戶教育的完整安全生態(tài)。對(duì)于普通駕駛員而言，智能駕駛?cè)允禽o助工具，保持對(duì)車輛控制的警覺(jué)性依然至關(guān)重要。正如一位車主所言，技術(shù)進(jìn)步總是伴隨著挑戰(zhàn)，關(guān)鍵是車企能否從每次事件中吸取教訓(xùn)，推動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這類事件提醒著：現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛?cè)允禽o助工具。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)研究顯示，過(guò)度依賴輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛員，事故響應(yīng)時(shí)間比專注駕駛者慢40%。保持對(duì)車輛控制的警覺(jué)性依然至關(guān)重要。專家建議，駕駛員在使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)應(yīng)預(yù)留5秒反應(yīng)時(shí)間，雙手始終虛握方向盤，夜間關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)保持專注。