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《——【·前言·】——》

2018年2月，日本精密鋼球行業(yè)龍頭椿中島公司被曝出驚天丑聞：

這家全球排名第一的企業(yè)竟然把中國洛陽生產(chǎn)的鋼球貼上日本標(biāo)簽當(dāng)自家產(chǎn)品賣，涉及數(shù)量高達2.31億顆。

這個消息傳回國內(nèi)，不少人都懵了。

要知道，二十多年前咱們國家的軸承鋼還被人家卡脖子，為啥日本企業(yè)現(xiàn)在卻偷偷摸摸用上了中國貨？

憋屈的日子：出口白菜價，進口天價貨

20世紀(jì)末到21世紀(jì)初那些年，中國軸承鋼生產(chǎn)企業(yè)過得真叫一個憋屈。

國內(nèi)鋼廠數(shù)量不少，產(chǎn)量也大，一年能造出幾百萬噸軸承鋼。聽起來挺風(fēng)光，實際情況卻讓人心里堵得慌。

這些軸承鋼絕大部分都是中低端貨色，真正高端的軸承鋼技術(shù)全掌握在美國、瑞典、日本、德國這些發(fā)達國家手里。

國內(nèi)企業(yè)想學(xué)都沒門，人家把技術(shù)封鎖得死死的。

那時候的生意模式簡直讓人窩火。中國鋼廠只能把原材料按白菜價賣給外國企業(yè)，一噸軸承鋼原料也就幾千塊錢。

這些原料被運到國外加工成高精度軸承，搖身一變再賣回中國，價格翻了近十倍。

算下來，咱們花大幾萬塊買回來的軸承，原材料成本才幾千塊。這筆賬怎么算都虧。

高鐵建設(shè)剛起步的時候，情況更糟糕。

時速160公里以上的動車組軸承全靠進口，瑞典的SKF、德國的FAG、日本的NTN和NSK這些國際巨頭把市場壟斷得嚴(yán)嚴(yán)實實。

采購部門跑斷腿談價格，人家連眼皮都不抬一下，愛買不買。

沒辦法，國產(chǎn)軸承達不到要求，只能捏著鼻子認(rèn)栽。這種被人捏著命門的日子，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的人回想起來都憋得慌。

二十多年的技術(shù)死磕

1993年，江蘇江陰一家特鋼廠成立，取名興澄特鋼。這幫人憋著一口氣，發(fā)誓要造出世界頂級的軸承鋼。

剛開始幾年，外國專家根本不信，覺得中國企業(yè)連基礎(chǔ)冶煉工藝都沒摸透，還想搞高端軸承鋼，簡直是天方夜譚。

興澄特鋼沒理會這些冷嘲熱諷，埋頭干活。

2001年開始，興澄特鋼的技術(shù)團隊天天泡在實驗室里，做軸承模擬實驗。

鋼材里面的夾雜物是個大麻煩，這些雜質(zhì)會嚴(yán)重影響軸承的疲勞壽命。

工程師們拿著顯微鏡觀察夾雜物的形態(tài)，記錄下成千上萬組數(shù)據(jù)，終于摸清了夾雜物和疲勞壽命之間的關(guān)系。

找到問題根源，接下來就是攻克技術(shù)難關(guān)。他們改進連鑄工藝，想方設(shè)法把鋼材里的氧含量降下來。

經(jīng)過上百次失敗，氧含量終于控制在了5ppm以下，達到了世界一流水平。

洛陽的LYC軸承廠2006年也加入了攻堅隊伍，專門啃高鐵軸承這塊硬骨頭。

高鐵軸承的要求比普通軸承嚴(yán)格得多，轉(zhuǎn)速高、載荷大、精度要求極高，稍有差池就可能釀成大禍。

LYC的工程師們拿著國外的軸承樣品拆了裝、裝了拆，研究每一個細(xì)節(jié)。幾百個日夜的反復(fù)試驗，終于在2011年取得突破。

2011年，興澄特鋼拿到了瑞典SKF頒發(fā)的"杰出供應(yīng)商"證書。

這個證書含金量極高，SKF作為全球軸承行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，對供應(yīng)商的要求苛刻到變態(tài)。能拿到這個認(rèn)證，說明興澄的產(chǎn)品已經(jīng)達到國際頂尖水準(zhǔn)。

2016年，德國舍弗勒集團專門測試了興澄生產(chǎn)的軸承鋼，結(jié)果讓德國工程師都驚呆了，疲勞壽命居然是歐洲同類產(chǎn)品的2.5倍。

2017年，興澄特鋼的軸承鋼產(chǎn)量達到96.5萬噸，其中63萬噸直接供應(yīng)給SKF、舍弗勒、NSK、NTN這些國際巨頭。

曾經(jīng)對中國技術(shù)嗤之以鼻的外國企業(yè)，現(xiàn)在排著隊等著拿貨。

2018年，中科院金屬所和西王特鋼聯(lián)手攻克了稀土煉鋼技術(shù)，首批高端稀土軸承鋼成功下線，性能指標(biāo)全面超過歐美標(biāo)準(zhǔn)。

這一年，中國軸承鋼技術(shù)徹底站到了世界之巔。

日本人偷用咱的貨

2018年2月，一條爆炸性新聞在業(yè)內(nèi)炸開了鍋。

日本椿中島公司被媒體曝光，這家2017年剛收購了美國NN公司、坐上全球鋼球行業(yè)頭把交椅的企業(yè)，竟然從2016年開始就偷偷摸摸干起了見不得人的買賣。

他們把從中國洛陽采購的鋼球撕掉中國標(biāo)簽，貼上“日本制造”的標(biāo)簽往外賣，整整兩年時間賣出去2.31億顆。

事情敗露之后，椿中島公司的發(fā)言人憋了半天，只能硬著頭皮承認(rèn)這批鋼球質(zhì)量完全符合標(biāo)準(zhǔn)，客戶使用過程中沒發(fā)現(xiàn)任何異常。

這句話聽起來像是解釋，實際上把自己的臉面丟得一干二凈。

如果中國產(chǎn)品質(zhì)量不行，他們敢貼牌銷售嗎？敢拿自己的品牌信譽開玩笑嗎？

說白了，中國生產(chǎn)的軸承鋼質(zhì)量已經(jīng)和日本貨沒差別了，日本企業(yè)就是靠著"日本制造"的招牌多收錢。

更打臉的是，同一時期西鐵城電子公司也被扒出來，他們把中國產(chǎn)的LED燈珠偽裝成日本貨賣了整整七年。

這兩起丑聞連著曝光，徹底撕開了日本制造的“遮羞布”。

多少年來，日本企業(yè)一邊對中國產(chǎn)品質(zhì)量指手畫腳，一邊偷偷依賴中國供應(yīng)鏈賺錢。嘴上說著中國貨不行，身體卻很誠實。

椿中島這件事在國內(nèi)引起的反響特別大。很多人這才恍然大悟，原來中國軸承鋼早就翻身做主人了。

那些國際巨頭表面上還端著架子，背地里早就離不開中國供應(yīng)商。

這種反差感太強烈，讓國人既覺得揚眉吐氣，又對這些年的委曲求全感到心酸。

揚眉吐氣：全球老大就是咱

興澄特鋼現(xiàn)在的地位有多厲害？全球高端軸承鋼市場，他們一家就占了超過85%的份額，連續(xù)十多年穩(wěn)坐世界第一的寶座。

法國的高鐵跑得飛快，德國的高鐵出了名的準(zhǔn)點，這些列車軸承用的鋼材，全部來自中國江陰。

想想看，歐洲人引以為傲的高鐵技術(shù)，關(guān)鍵材料居然要從中國進口，這種轉(zhuǎn)變多么不可思議。

洛陽LYC經(jīng)過十幾年的技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)具備時速250公里到350公里高鐵軸承的批量生產(chǎn)能力。

這意味著中國高鐵用的軸承可以完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，再也不用看外國企業(yè)臉色。

成本方面更是有優(yōu)勢，國產(chǎn)高鐵軸承的價格只有進口產(chǎn)品的七分之一。

以前一套進口軸承要幾十萬，現(xiàn)在用國產(chǎn)的幾萬塊就搞定，省下來的錢能干多少事。

瓦軸集團更是把目光放到了未來，他們正在研發(fā)適用于時速450公里的下一代高鐵軸承。

這個速度已經(jīng)接近飛機起飛速度，對軸承的性能要求達到了極致。瓦軸敢接這個挑戰(zhàn)，底氣就在于中國軸承鋼技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

那些曾經(jīng)壟斷中國市場的國際巨頭，現(xiàn)在80%以上的高端軸承鋼都要從中國興城采購。

SKF、舍弗勒、NTN、NSK這些響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，離開了中國供應(yīng)鏈根本玩不轉(zhuǎn)。

從被人卡脖子到成為全球核心供應(yīng)商，中國軸承鋼行業(yè)用了二十多年時間完成了驚天逆襲。

以前是中國提供原料、外國制造成品，現(xiàn)在中國既能供應(yīng)原料，也能生產(chǎn)出世界最好的成品。這種產(chǎn)業(yè)鏈地位的轉(zhuǎn)變，才是最大的勝利。

《——【·結(jié)語·】——》

日本椿中島貼牌中國鋼球的“丑聞”，表面看是一家企業(yè)的不光彩行為，實際上揭示了一個更深層的真相：中國制造早就不是當(dāng)年那個只能干粗活的角色了！

從被技術(shù)封鎖、受制于人，到掌握核心科技、引領(lǐng)全球，中國軸承鋼行業(yè)走過的路雖然艱辛，但結(jié)果讓人振奮。

那些曾經(jīng)看不起咱們的外國企業(yè)，現(xiàn)在離了中國貨還真就轉(zhuǎn)不動。

這場逆襲戰(zhàn)打得漂亮，也給所有中國制造企業(yè)上了一課：只要肯下苦功夫，技術(shù)封鎖終究會被打破，10倍的天價差也終將成為歷史！

信息來源
1. 《中國冶金報》關(guān)于興澄特鋼技術(shù)突破的專題報道
2. 中國科學(xué)院金屬研究所稀土煉鋼技術(shù)研究成果
3. 日本共同社關(guān)于椿中島公司貼牌丑聞的調(diào)查報道
4. 中國軸承工業(yè)協(xié)會年度產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告
5. 洛陽LYC軸承有限公司高鐵軸承研發(fā)項目資料