2025年1月，成都飛機工業(yè)集團正式并入中航電測旗下，原有名稱從工商登記中消失，取而代之以中航成飛。成飛作為殲20的主要生產(chǎn)基地，其歸屬變動雖讓成都地方感到些許遺憾，卻為國家航空力量注入新活力。

成飛集團的歷史根基深厚。從1958年建立國營132廠開始，這家企業(yè)就肩負起航空制造的重任。早期專注殲5和殲7系列生產(chǎn)，通過技術(shù)積累逐步實現(xiàn)從引進到自主改進的轉(zhuǎn)變。

1998年殲10成功首飛，標志中國第三代戰(zhàn)斗機進入自主研發(fā)時代。此后，梟龍戰(zhàn)機出口多國，擴大了中國航空產(chǎn)品國際影響力。2011年殲20首飛，更將成飛推向巔峰，這款第五代戰(zhàn)機在隱身、感知和機動性能上達到國際先進水平，直接增強空軍作戰(zhàn)能力。

除了軍用產(chǎn)品，成飛在民用航空也發(fā)揮關(guān)鍵作用。2006年為ARJ21支線客機供應(yīng)機頭，2009年參與C919大飛機機頭制造，這些貢獻支撐了中國商用飛機自主化進程。同時，企業(yè)擴展到汽車模具和磁懸浮列車部件等領(lǐng)域，形成多元化布局，帶動成都周邊航空產(chǎn)業(yè)集群成長。成飛員工超過1.5萬人，其中技術(shù)和管理人才占比約三分之一，構(gòu)成共和國航空工業(yè)寶貴資源庫。

盡管成就顯著，成飛發(fā)展中存在結(jié)構(gòu)性制約。航空發(fā)動機性能與國際頂尖仍有差距，復合材料應(yīng)用有短板，導致產(chǎn)品潛力未能充分釋放。訂單主要依賴國防預算，呈現(xiàn)波動性，影響收入穩(wěn)定性。民用市場競爭激烈，成本和交付壓力大。內(nèi)部管理層級較多，決策流程較長，軍民非航空板塊協(xié)調(diào)不足，供應(yīng)鏈管理弱點導致生產(chǎn)周期延長。這些問題積累下來，限制企業(yè)自主擴張，需要外部整合來化解。

2023年1月11日，中航電測公告擬發(fā)行股份購買成飛集團100%股權(quán)，交易價格174.39億元，發(fā)行價格8.36元/股，發(fā)行20.86億股。這次重組從西安中航電測主導，雖然后者規(guī)模較小，但掌握航空電子測控核心技術(shù)，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游。

但重組進程歷經(jīng)波折。2023年11月深交所受理申請，但因?qū)徲嫏C構(gòu)問題一度中斷審核。2024年6月審核恢復，7月11日并購重組委審議通過，8月6日證監(jiān)會同意注冊批復。

2025年1月6日股權(quán)交割完成，成飛成為中航電測全資子公司。1月7日公告擬更名為中航成飛，證券代碼變更為302132，以紀念原132廠。1月22日股東大會審議通過，2月14日正式公告變更，2月17日開市啟用。新公司總部設(shè)在陜西，成都廠區(qū)保留核心研發(fā)和生產(chǎn)職能。

這一變動并非地方損失，而是國家戰(zhàn)略布局。航空工業(yè)集團通過此舉實現(xiàn)資源垂直整合，中航電測的航電系統(tǒng)與成飛整機制造無縫對接，形成從上游到下游完整產(chǎn)業(yè)鏈。注入上市公司平臺，為技術(shù)升級和產(chǎn)能擴張?zhí)峁┵Y金支持，解決成飛長期資金和市場波動問題。

整合后，中航成飛業(yè)務(wù)迅速擴展。2025年前三季度實現(xiàn)營收482.86億元，同比增長6.19%，第三季度單季營收275.84億元，同比增長139.04%。全年營收目標直指800億元，遠超重組前水平。殲20生產(chǎn)未受影響，繼續(xù)推進，截至2025年10月底已生產(chǎn)300余架，大部分服役于空軍多個戰(zhàn)斗機航空旅。預計到年底，服役規(guī)模進一步擴大，支撐空軍現(xiàn)代化建設(shè)。

不僅如此，公司加大產(chǎn)能投入，2025年上半年完成成都天府新區(qū)新生產(chǎn)線調(diào)試，新增產(chǎn)能約30%，年產(chǎn)能從120架提升至160架。新生產(chǎn)線進入滿負荷運轉(zhuǎn)，推動三季度營收高速增長。同時，子公司擬投資10億元，在溫江機場周邊建設(shè)空天裝備裝配基地，用地200余畝，每畝投資強度不低于500萬元，強化高端裝備制造能力。

在技術(shù)創(chuàng)新上，中航成飛聚焦隱身技術(shù)、極限性能制造和智能測試等領(lǐng)域，與清華大學、四川大學等院校合作，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建復雜航空裝備高柔性人機協(xié)同裝配模式，實現(xiàn)部裝、總裝及集成測試數(shù)字化管控，提升質(zhì)量和效率。探索人工智能和機器人應(yīng)用，降低生產(chǎn)隱患，提高運營質(zhì)效。

重組還加速軍工央企證券化進程。航空工業(yè)集團旗下多家企業(yè)通過并購重組注入上市公司，如中直股份整合昌飛和哈飛，中航電子吸收中航機電。這些舉措增強資本市場對軍工板塊信心，中航成飛市值一度突破1400億元，成為權(quán)重龍頭，有望帶動整個板塊估值提升。

從國家層面看，這次調(diào)整符合深化國企改革要求。航空工業(yè)作為國防科技工業(yè)骨干，通過整合提升自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)科技自立自強。成飛原有品牌、技術(shù)團隊和人才隊伍完整保留，融入更大平臺，繼續(xù)貢獻力量。

成都雖失去成飛舊名，但航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)沒有改變。中航成飛成都廠區(qū)仍是核心基地，帶動地方經(jīng)濟和技術(shù)升級。周邊產(chǎn)業(yè)園持續(xù)發(fā)展，供應(yīng)鏈延伸，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)。整體而言，中國航空力量由此更強，守護領(lǐng)空能力更可靠。