11月份不少車企公布了可觀的銷量，然而11月份國內(nèi)汽車市場零售量卻下滑了8.1%，環(huán)比也下滑了1.1%，如此情況下很難相信有那么多的車企仍然取得銷量的增長，以至于有業(yè)界人士指出可能存在銷量造假的情況。

更為讓人吃驚的數(shù)據(jù)則是12月第一周的銷量暴跌，這一周國內(nèi)乘用車零售與批發(fā)同比分別暴跌32%、40%；零售與批發(fā)則分別環(huán)比下滑10%、20%。批發(fā)量的同比和環(huán)比下滑跌幅都遠(yuǎn)超過零售，這就意味著經(jīng)銷商已不買賬了，開始抗拒汽車企業(yè)的壓貨行為了。

乘聯(lián)會發(fā)布的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)在今年11月份達(dá)到55.6%，創(chuàng)下了新高紀(jì)錄，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出榮枯線；與此同時乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出11月國內(nèi)乘用車庫存量達(dá)到379萬輛，較10月份增加38萬輛，較2024年11月增加59萬輛，凸顯出經(jīng)銷商的庫存壓力巨大。

此前乘聯(lián)會就指出今年上半年經(jīng)銷商就已相當(dāng)艱難，大約半數(shù)經(jīng)銷商已陷入虧損境地，呼吁汽車企業(yè)需要考慮下經(jīng)銷商與他們汽車企業(yè)是榮衰與共的關(guān)系，上半年更出現(xiàn)了某車企的某地經(jīng)銷商資金鏈斷裂的問題，這都凸顯出經(jīng)銷商承受著越來越強的壓庫存壓力。

早前還有媒體報道指出，如今汽車企業(yè)的考慮是如何將經(jīng)銷商的肚子搞大，意思就是先不管以后，先將大量汽車壓給經(jīng)銷商，將汽車銷量數(shù)據(jù)做得更好看，已顧不上太多了，進(jìn)一步凸顯出銷量的水分問題。

事實上對于汽車銷量真實數(shù)據(jù)的問題，早在去年就已有一家汽車企業(yè)的老板指出了問題，其中之一就是零公里二手車，這些零公里二手車雖然號稱是二手車，卻可能與汽車企業(yè)存在微妙關(guān)系，當(dāng)時媒體采訪一些二手車商，二手車商就說銷售零公里二手車是能獲得廠商返利的。

到了今年有經(jīng)銷商在接受采訪的時候說，他們?nèi)缃褚褔?yán)重受制于汽車企業(yè)，因為他們的盈利主要靠汽車企業(yè)的返利，因此汽車企業(yè)的壓庫存行為他們只能無奈接受，因此每到季度末為了實現(xiàn)銷量目標(biāo)他們不得不虧本將車賣給二手車商，變成零公里二手車以獲得汽車企業(yè)的返利。

上述種種信息都凸顯出汽車企業(yè)的銷量與這種對經(jīng)銷商壓庫存有不小的關(guān)系，然而到了如今隨著汽車行業(yè)整體環(huán)境的變化，再加上歷經(jīng)兩年時間的教訓(xùn)，特別是今年出現(xiàn)的經(jīng)銷商資金鏈斷裂讓經(jīng)銷商已認(rèn)識到他們需要自救了，也就出現(xiàn)了如今的現(xiàn)象，零售量下跌幅度遠(yuǎn)超批發(fā)量，而批發(fā)量面向的正是經(jīng)銷商，凸顯出經(jīng)銷商開始普遍拒絕壓庫存的行為了。

如此也就不奇怪有行業(yè)人士開始直指汽車行業(yè)的銷量造假問題了，因為整個行業(yè)的蓋子都快被揭開了，到了明年新能源汽車購置稅減半征收，雖然有近期傳出的明年仍然會有國補的支持，但是僅是購置稅一項就已大幅增加購車成本，基本可以肯定明年銷量下滑是大概率的了，到那個時候各家車企的銷量也該露出真容了，那時候也會看到誰在裸泳了吧？