海南剛封關(guān)，這回讓一直標榜要接棒全球制造業(yè)的莫迪政府壓力倍增。

根據(jù)印度政府公開的項目規(guī)劃，印方正斥資約7200億盧比，也就是大約90億美元，在安達曼-尼科巴群島的最南端啟動了大尼科巴島綜合開發(fā)計劃。這個計劃的地理位置也是狠，它距離馬六甲海峽西口僅約90海里，處在全球約四成貿(mào)易流量的必經(jīng)航線上。

莫迪砸下的這筆巨款，目標直指加拉希亞灣國際集裝箱轉(zhuǎn)運碼頭、綠色集約型新城以及國際機場，其核心邏輯與海南自貿(mào)港如出一轍，就是想利用地緣優(yōu)勢強行截流。

但是，這作業(yè)也不是那么容易抄的！

海南封關(guān)的底氣在于它背后依托的是一個擁有全產(chǎn)業(yè)鏈支撐的超大規(guī)模市場，并且處于全球最大自貿(mào)區(qū)的中心地帶。

反觀印度，雖然在大尼科巴島的規(guī)劃上畫出了宏偉的藍圖，甚至在2024年9月由印度港口、航運和水道部正式將其列為第13個主要港口，但在實際執(zhí)行中，印度面臨著嚴重的“制度過敏”。

該項目自啟動以來，僅環(huán)保審批和國家綠色法院的法律訴訟就讓進度條幾近停滯。印度復(fù)雜的土地征收法和聯(lián)邦制下的行政內(nèi)耗，使得海南那種“全國一盤棋”的推進效率在印度幾乎是不可復(fù)制的。

更有意思的是，海南封關(guān)的核心是高水平的對外開放，而莫迪政府目前極力推行的是“自給自足”的經(jīng)濟民族主義。

印度一邊對跨國企業(yè)揮舞關(guān)稅大棒，保護國內(nèi)脆弱的供應(yīng)鏈，另一邊卻想在大尼科巴島建立一個自由化、零關(guān)稅的窗口，這種既要封閉保護又要開放引資的矛盾心態(tài)，注定了它的自由貿(mào)易區(qū)很難產(chǎn)生真正的商業(yè)引力。

一個沒有制度契約精神和產(chǎn)業(yè)鏈配套支撐的孤島，哪怕砸下再多的90億，也很難讓跨國企業(yè)放心把身家性命交托過去。

海南的封關(guān)運作是經(jīng)過數(shù)年頂層設(shè)計后的有序落地，每一個節(jié)點都有明確的預(yù)判。

而印度的大尼科巴計劃更像是一種應(yīng)激反應(yīng)，它在某種程度上是看到中國在南海和印度洋貿(mào)易路線上的布局后，產(chǎn)生的一種戰(zhàn)略焦慮。

這種焦慮導(dǎo)致印度在還沒解決好國內(nèi)基建交付能力和法律糾紛的前提下，就匆忙上馬世界級項目。事實證明，真正意義上的貿(mào)易中心是制度、效率與市場的綜合產(chǎn)物，而不是簡單的地理坐標加水泥鋼筋。

所以結(jié)論很明確

莫迪確實在努力抄海南的作業(yè)，但他目前只抄到了“建設(shè)港口和新城”這個形狀，卻抄不走“制度型開放”這個靈魂。

海南封關(guān)之后，它將成為連接?xùn)|南亞與中國內(nèi)陸的中轉(zhuǎn)站。

而印度的90億美金計劃，恐怕會打水漂了吧。