最近看了知名科技博主“科技小辛”的一段視頻，開頭就很有意思。在用40秒左右口播完新車的高階配置后，他評價，每次羅列完這些配置，都覺得不太真實。要么標配，要么贈送，明年發(fā)布的各大旗艦，如果沒有這么有誠意，是很難打動消費者的。

科技小辛體驗的，正是智己LS9。

作為年內(nèi)備受關(guān)注的上汽旗艦，智己LS9給了見多識廣的博主一些震撼。

視頻開端的這些配置，關(guān)注今年旗艦SUV的朋友應(yīng)該都不陌生，涉及動力、底盤、智能和豪華配置等。但是智己LS9幾乎每一項都比同級產(chǎn)品規(guī)格更高一些，包括了800V雙電機矢量四驅(qū)、靈蜥數(shù)字底盤3.0，雙向24度后輪轉(zhuǎn)向，150毫米超大行程的雙腔空氣懸架，520線激光雷達，英偉達Thor芯片，7.1.4的B&O音響，4D機械按摩座椅，雙開門冷暖冰箱以及后排娛樂屏等。如果借用木桶理論，那智己LS9的整體配置水平，在同級來說已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢了。

之后科技小辛展示了LS9的空間、音響和座椅按摩。尤其是音響和座椅按摩，還請來了王自如體驗。王自如說，座椅按摩的力度挺強的，比一般的更明顯，真正有按摩的作用。

而且25個揚聲器的B&O音響也讓他給出評價“極好的高中低頻的層次以及非常好的解析力”，聽感相當(dāng)“爽”。

智己的科技實力遠不止這些豪華配置。作為目前可能是最好開的大六座旗艦，底盤和動力才是科技小辛花大篇幅描述的。

先來看底盤，科技小辛直接用一個反常識的視頻對比，展示了智己LS9的靈活性。雙向24度的后輪轉(zhuǎn)向，讓車長近5.3、軸距3.16米的智己LS9，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.95米，作為對比，同場的大眾8代高爾夫（車長4.3米）的轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米。

這意味著，這臺全尺寸SUV能在商場地庫一把掉頭，在老小區(qū)窄巷從容穿梭。

與此同時，LS9還能以后輪轉(zhuǎn)向為基礎(chǔ)制造蟹行模式，打方向盤時前后輪同向轉(zhuǎn)動，最大角度12°，車能斜著走，這在側(cè)方停車、窄路挪車時，就更加方便了。這不是頂配專屬，也不是加錢選裝，而是全系標配。

而這還不是LS9底盤功力的全部。它配備的靈蜥數(shù)字底盤3.0，還搭配了150mm超大行程雙腔閉式智慧空氣懸架+毫秒級電控阻尼，配合全域協(xié)同控制，大大降低過彎側(cè)傾，過急彎像平移，完全沒有大車的笨重感，操控質(zhì)感甚至超越寶馬X5。

而遇到非鋪裝路面，這套懸架又能自動過濾沖擊，車輪行程比一般SUV更大，配合輪間電子限滑，應(yīng)對交叉軸之類的輕越野路況沒有什么問題。公路有操控，野外又有通過性，駕控樂趣和舒適性一次給足。

科技小辛說，這次對LS9的體驗，如果展開的話1小時也說不完。作為科技博主，他對于動力部分聊得就比較少。實際上這也是智己LS9的另一大優(yōu)勢。

目前智己搭載恒星超級增程的兩款車，是LS6和LS9。如果說對新一代LS6的用戶來說，超級增程帶來的效益集中在超長純電續(xù)航里程帶來的低出行成本和純電體驗，那對于LS9來說，超級增程的意義是整體改變?nèi)叽鏢UV的乘坐質(zhì)感。

全尺寸SUV的體型和重量，已經(jīng)不適用于純電車型，普通油電混或者燃油動力，在NVH、動力表現(xiàn)等方面又不盡如人意。智己這種擁有電感的超級增程技術(shù)，就非常必要了。

恒星超級增程是上汽全棧級創(chuàng)新的增程系統(tǒng)，66kWh超級驍遙MAX電池+800V高壓+1.5T保時捷同源VGT渦輪，純電續(xù)航400km，綜合續(xù)航更是達1500km。而且它還解鎖了“恒時性能”，無論滿電還是虧電，無論是平原還是高原，LS9都能提供零百加速4秒級的加速能力，全程保持4.0T V8的澎湃感。與此同時，這套系統(tǒng)還有著極好的NVH控制，增程器啟動時車內(nèi)基本無感。進一步提升了豪華表現(xiàn)。

總結(jié)

從底盤到動力，LS9的很多技術(shù)都是“非賣品”，背靠上汽的它，與眾多只能采購組裝的友商有著本質(zhì)的區(qū)別，這就是大廠的底氣和實力。

作為一款“最好開的大六座SUV”，智己LS9不僅做到了靈活好開、全程電車體驗，還把諸多“老錢配置”直接搬到30萬級的車上。難怪王自如會感慨：真的卷成這樣子了嗎？

不過還是那句話，LS9的標桿已經(jīng)立好，而壓力給到了明年要發(fā)布的新旗艦們。

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