從上海市交通委的公告里能看到，閔行馬橋大居，這里的地鐵夢大概率是完不成了。而備受關注的嘉閔線南延項目，最終的方案圖里能看到，光華路跟馬橋網(wǎng)球中心兩個站點。之前有人傳說在馬橋萬達附近還有站點，看來這個要成為泡影了。想起這個地方扎堆著飛碟苑、銀春苑、夏朵小城、萬科城等多個大小區(qū)的地方，未來還是得靠著公交接地鐵的日子。

曾有人說馬橋大居是沒人住的郊區(qū)。但其實從閔行2025年的常住人口里看到，馬橋鎮(zhèn)全鎮(zhèn)有13.49萬的人，而馬橋大居是閔行重要的保障房片區(qū)。就說萬科城一個地方，大概有3000多戶，居住人口有3萬人。加上附近有不少小區(qū)也比較成熟，實際的人口可能要在10萬左右。這里有不少人在莘莊工業(yè)區(qū)、紫竹高新區(qū)上班，雖然不是很多跑到市區(qū)來通勤。但是對交通的需求也比較迫切。

從如今的情況來看，從馬橋大居到地鐵線路最近的5號線北橋站，大概有4公里。如果靠著閔行37路來接駁，早晚高峰期大概要40分鐘，路上堵車可能要耗一小時。而且閔行37路的末班車在晚上8:40，也不好趕上地鐵5號線的末班車10:53，導致那些晚歸的人可能只能打車了。

然后再看，這是兩個確定的站點，跟馬橋大居很多人的想法反差比較大。光華路站周邊作為南郊別墅這類高端的區(qū)域，里面有許多獨棟的豪宅跟豪華酒店。這里居住的人可能對地鐵的需求不高，都有自己的豪華轎車。另外，馬橋網(wǎng)球中心雖然舉辦過11屆上海勞力士網(wǎng)球大師賽，也算是個國際賽場?？墒且荒甑筋^下來，這么大型的賽事并不算多，平時也就沒啥客流。跟馬橋大居這樣穩(wěn)定的人流量相比較，這樣的站點安排讓不少人想不通。

嘉閔線作為上海西部的重要南北方向鐵路，當時可是讓馬橋人期盼許久。這條投資371億的線路，北邊從嘉定城北站開始，南邊到閔行銀春路站，設置最快時速高達160公里，用半個小時可以直接到虹橋樞紐，并且還可以跟9條地鐵線路相換乘，可以說是一個便利的交通動脈。

如今嘉閔線的指望已經(jīng)靠不上，不少人只能把希望靠在其他線路。東西聯(lián)絡線作為連接松江南站跟上海東站的鐵路，雖然在規(guī)劃里看到會經(jīng)過馬橋境內(nèi)的北松公路，但站點跟大居的核心區(qū)也比較遠。另外閔行區(qū)有幾條局域線路還在推化中，啥時落地還看不到準確信息。所以短期內(nèi)，在馬橋地區(qū)的居民來講，還是只能靠著公交來接駁。