山西
江北段還好，武昌段離得太近了之前這頭到那頭可能還需要幾條線換乘，現(xiàn)在12一線直達(dá)搞不好我感覺換乘系數(shù)可能還會(huì)降。
武昌本就沒有12環(huán)線的線位了，不走武昌內(nèi)環(huán)那只能走南湖北邊或是南湖大道光谷廣場(chǎng)穿東湖，那樣又占了9、13的線位，也只有內(nèi)環(huán)還有點(diǎn)位置可以走了?；蛟S是考慮到中南中北路華中金融城和武昌濱江的發(fā)展，這一區(qū)域未來作為武漢的極核乃至華中新的金融商務(wù)中心區(qū)，怕4、7號(hào)線以后不夠用吧，不然想不出有任何理由非得在這邊如此加密。
虛擬換乘搞起就行，拆遷已經(jīng)拆不起了，而且還延誤工期，乘車人會(huì)自己總結(jié)最合理的路線的。這么多交而不換，好多無效里程，為了環(huán)而環(huán)，說實(shí)話純屬面子工程，這里程還不如分給其他線路。
主要是武昌這邊湖太多了，東湖，南湖，湯遜湖，黃家湖，青菱湖，沙湖，嚴(yán)西湖，嚴(yán)重分割地形，而且還有一點(diǎn)就是一開始沒有整體規(guī)劃好，后面加的只能這樣了，11號(hào)線也是一樣，當(dāng)時(shí)應(yīng)該和雄楚大道高架一起規(guī)劃，從雄楚大道地下過，那11號(hào)線就不會(huì)和二號(hào)線扭麻花了，不會(huì)像現(xiàn)在半死不活的了，這么好的線路，平時(shí)一天就20幾萬客流。
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