2025年，不少新能源細(xì)分市場都出現(xiàn)了大量的爆款車型，就連高端越野車市場也不例外，產(chǎn)品性能持續(xù)提升，消費(fèi)者的認(rèn)可度也在不斷提升，猛士M817以及坦克500新能源（參數(shù)丨圖片）都是其中比較有代表性的。

猛士M817 2025款Max指導(dǎo)價為34.99萬元，坦克500新能源2026款Hi4-T智享版售價為35.5萬元，兩款車售價比較接近，均采用插混動力系統(tǒng)，那么哪一款車更值得入手呢？

猛士M817

猛士M817的外觀設(shè)計(jì)采用了“雄魂美學(xué)2.0”理念，以東方醒獅為設(shè)計(jì)靈感，整車線條硬朗而富有力量感。

前臉采用分段式設(shè)計(jì)，配備獅吼格柵與分體式保險杠，車頂還裝備了激光雷達(dá)，既展現(xiàn)了硬派越野的視覺張力，也透露出科技智能的內(nèi)在屬性。

尺寸方面，猛士M817長寬高分別為5100/1998/1899mm，軸距達(dá)到3005mm。這一尺寸使其擁有寬敞的車內(nèi)空間，后備箱基礎(chǔ)容積828升，座椅放倒后可擴(kuò)展至2112升，甚至能與前排座椅銜接成1.7米雙床，滿足越野時的休憩需求。

進(jìn)入車內(nèi)，猛士M817的座艙采用橫平豎直、中軸對稱的機(jī)甲風(fēng)格設(shè)計(jì)。內(nèi)飾91.2%區(qū)域?yàn)檐洶采w，座椅采用Nappa真皮材質(zhì)，配備加熱、通風(fēng)及3種模式按摩功能。

座艙內(nèi)配備了10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬頭顯示等，全車共6屏配置，形成科技感十足的交互界面。

智能座艙方面，猛士M817搭載鴻蒙座艙5系統(tǒng)，支持智慧分屏、一鍵投屏及手機(jī)任務(wù)流轉(zhuǎn)。車內(nèi)配備丹拿18揚(yáng)聲器音響、256色無極氛圍燈和-6℃至50℃智能冷暖冰箱，提升出行舒適性與便利性。

雖然主打的是越野性能，但這款車在舒適度方面也不含糊。

輔助駕駛系統(tǒng)上，猛士M817是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4的越野車，配備11個高清攝像頭、3個4D毫米波雷達(dá)與1個激光雷達(dá)。

該系統(tǒng)支持車位到車位輔助駕駛，覆蓋全國50萬停車場，并具備高速與城市NCA功能，能夠應(yīng)對復(fù)雜道路場景。

動力系統(tǒng)部分，猛士M817采用1.5T發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到505kW，綜合扭矩848N·m。

車輛標(biāo)配50.4度寧德時代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航215km，綜合續(xù)航1365km，最大6kW對外放電功率可滿足全天露營需求。

底盤操控方面，猛士M817搭載“磐石底盤”，采用VMC智能底盤域控技術(shù)，配備150mm可調(diào)空氣懸架和雙向20°后輪轉(zhuǎn)向。

最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.2米，越野時車身升高后最小離地間隙達(dá)333mm，配合猛士智能全地形系統(tǒng)的9種駕駛模式，具備出色的通過性與操控靈活性。

坦克500

坦克500新能源的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了現(xiàn)款的硬派風(fēng)格，前臉采用大面積鍍鉻中網(wǎng)搭配斗拱大燈，強(qiáng)化視覺張力。

車身側(cè)面線條平直硬朗，配有固定銀色行李架，車尾換上全新GWM TANK標(biāo)識，整體造型展現(xiàn)出強(qiáng)大的壓迫感。

尺寸上，坦克500新能源的車身尺寸為5078×1934×1905mm，軸距達(dá)2850mm，提供了充足的乘坐與載物空間，滿足家庭出行與越野探險的雙重需求。

內(nèi)飾方面，新款坦克500的變化較為顯著，中控臺采用12.3英寸儀表屏幕、15.6英寸中控大屏與HUD抬頭顯示的組合。

車內(nèi)配備舒適的Nappa真皮座椅，支持加熱、通風(fēng)和按摩功能，后排座椅最高支持35°調(diào)節(jié)。

車頂還配備了17.3英寸吸頂屏幕，擁有3K分辨率，豐富了車內(nèi)娛樂體驗(yàn)。

智能座艙部分，坦克500新能源搭載Coffee OS3智能操作系統(tǒng)，基于驍龍8295P芯片，支持四音區(qū)語音識別和Coffee GPT語音大模型。

手機(jī)互聯(lián)支持HiCar4.0、ICCOA、CarPlay等主流協(xié)議，后排中央扶手配有液晶屏，可對內(nèi)部配置進(jìn)行獨(dú)立控制。

輔助駕駛系統(tǒng)上，坦克500新能源搭載長城第三代輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，硬件包括1顆激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及共計(jì)27個傳感器。

該系統(tǒng)支持高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車等功能，在通過性方面，接近角29度，離去角24度，最小離地間隙210mm。

動力系統(tǒng)方面，Hi4-T版本采用2.0T發(fā)動機(jī)、單電機(jī)與9HAT變速箱的組合，系統(tǒng)綜合功率300千瓦（新款提升至310千瓦），WLTC工況純電續(xù)航110公里。車輛配備非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)，保持了傳統(tǒng)硬派越野車的動力傳輸特性。

底盤操控部分，坦克500新能源采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，這是硬派越野車的典型特征。雖然搜索結(jié)果未詳細(xì)說明其底盤技術(shù)細(xì)節(jié)，但基于坦克品牌在越野領(lǐng)域的積累，可以預(yù)期其具備出色的越野通過性和復(fù)雜路況適應(yīng)能力。

2025年的高端越野，早就不是 “誰更能吃苦” 的比拼，而是 “誰更懂你的向往”。猛士 M817 用鴻蒙座艙和華為智駕，讓 “說走就走的越野” 變成 “無需準(zhǔn)備的旅行”；坦克 500 新能源用非承載式車身和智能配置，讓 “翻山越嶺的冒險” 不耽誤 “柴米油鹽的日?！?。