大家都清楚的，現(xiàn)在所有合法上路的小汽車，最高只能有L2級(jí)自動(dòng)駕駛。不管叫L2.0還是L2.999，本質(zhì)上都是輔助駕駛，算不上真正的“自動(dòng)駕駛”。

開(kāi)這種車時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻手握方向盤，眼睛盯著前方路況，連分心都不行——因?yàn)橐坏┏鍪?，?zé)任全在駕駛員身上。

但最近有個(gè)大變化：L3自動(dòng)駕駛可能很快就要鋪開(kāi)了。已經(jīng)有兩款車在北京、重慶的指定路段拿到了L3測(cè)試許可證。

雖然目前限制還不少，比如只能在固定路段開(kāi)，速度也有要求，但L3和L2的關(guān)鍵區(qū)別在于：開(kāi)L3時(shí)，駕駛員可以雙手離開(kāi)方向盤，甚至偶爾看看手機(jī)、分分心。

更重要的是，如果L3狀態(tài)下出了交通事故，責(zé)任主體從駕駛員變成了車企——畢竟車是車企造的，系統(tǒng)也是車企裝的，出了問(wèn)題自然該車企負(fù)責(zé)。

這個(gè)責(zé)任劃分的變化，直接把車企推到了“真刀真槍”的考驗(yàn)場(chǎng)。以前在L2階段，車企吹噓自家輔助駕駛多厲害，但出了事還是駕駛員背鍋，所以有些車企敢“光說(shuō)不練"。

但現(xiàn)在L3要來(lái)了，敢不敢上L3，直接能看出車企的技術(shù)底氣——有真本事的車企，敢上L3，因?yàn)閷?duì)自己的系統(tǒng)有信心，出了事也扛得??；而那些在L2階段只會(huì)吹牛、沒(méi)實(shí)際技術(shù)積累的車企，可能就不敢輕易上L3了——畢竟一旦上了，出了事車企要擔(dān)全責(zé)，想推都推不掉。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就算自己暫時(shí)不用L3，也希望它趕緊普及。因?yàn)長(zhǎng)3就像一面“照妖鏡”，能照出車企的真實(shí)水平：是“能練能說(shuō)真把式”，還是“光說(shuō)不練假把式”，或者“光練不說(shuō)蠢把式”，一目了然。消費(fèi)者買車時(shí)，也能更清楚地知道哪些車企的技術(shù)靠得住，哪些只是嘴上功夫。

現(xiàn)在的問(wèn)題是：L3全面上路后，到底哪些車企敢接招？那些在L2階段就問(wèn)題頻出的車企，會(huì)不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)關(guān)而退縮？而那些技術(shù)過(guò)硬的車企，又能不能通過(guò)L3證明自己的實(shí)力？這些問(wèn)題的答案，可能很快就會(huì)揭曉。畢竟L3不是隨便能上的，上了就要對(duì)安全負(fù)責(zé)，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)既是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)——能扛住責(zé)任的車企，才能真正贏得市場(chǎng)信任。