你有沒有發(fā)現(xiàn)，2025年的新能源汽車市場，出了個特別讓人看不懂的事兒：一邊是增程車賣得越來越差，銷量連著跌；另一邊車企卻跟瘋了似的，還在不停推出新款增程車。

前兩年大家還都喊著“增程真香”，覺得可油可電沒續(xù)航焦慮，是完美選擇。結(jié)果才過了沒多久，市場就徹底變天了。這事兒背后藏著啥門道？今天咱就用大白話捋清楚。

說句實在的，現(xiàn)在增程車的日子是真難熬。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)擺著呢，2025年1到10月，國內(nèi)增程車的銷量同比就漲了5.7%，這增速跟沒漲差不多。

反觀純電車型，同期增速直接干到30.3%，倆數(shù)據(jù)一對比，差距一下就拉開了，根本不在一個量級。

更扎心的是，從6月份開始，增程市場就開啟了“連跌模式”，一跌就是5個月。就說10月份吧，增程車批發(fā)銷量12.1萬輛，比去年同期少了1.9%；零售銷量跌得更狠，直接降了7.7%。

就連把增程車帶火的理想汽車，日子也不好過，10月交付量同比跌了38.2%，這已經(jīng)是它第五個月連續(xù)下滑了，以前排隊提車的盛況早就沒了。

但最詭異的地方就在這：銷量越跌，車企越上頭。11月的廣州車展上，各家車企推的主力車型里，照樣全是增程車。

粗略數(shù)一數(shù)，2025年一年里，已經(jīng)發(fā)布或者準備上市的增程車就超過20款。

廣汽搞了個“星源增程”，別克也湊熱鬧出了“真龍”增程，就連智己、小鵬這些以前死磕純電的品牌，也轉(zhuǎn)頭扎進了增程賽道。

一邊是消費者不買賬、銷量疲軟，一邊是車企扎堆造、供給井噴，這反差大到讓人摸不著頭腦。

我跟你說，增程車能火起來，根本不是因為技術(shù)多牛，說白了就是趕上了好時候，踩中了時代紅利。

其實增程這技術(shù)不是新東西，早在上世紀初，保時捷的創(chuàng)始人就造出了第一輛增程車，但在當時就是個沒人要的“怪胎”。

又沉又貴，比油車貴還比電車重，兩頭都不討好，所以被雪藏了一百多年。

直到2019年，情況才變了。當時新能源補貼大幅退坡，買車不再靠政策推動，而是看市場真需求。這時候理想汽車摸準了咱們普通家庭買車的心思：

誰也不關(guān)心什么技術(shù)路線，就想花合適的錢，買輛空間大、配置高、還沒續(xù)航焦慮的車。

理想就鉆了個空子，用增程結(jié)構(gòu)省了一大筆電池錢，然后把這些錢全砸在了大家看得見摸得著的地方。

Nappa真皮座椅、車載冰箱、大尺寸彩電、舒服的大沙發(fā)，就這么一下，理想ONE成了爆款，徹底帶火了增程車。

2022年的時候，增程車更是迎來了爆發(fā)期。那時候電池級碳酸鋰的價格瘋漲，從不到10萬一噸飆到60萬一噸，純電車型的成本一下就上去了，買車貴得離譜。

反觀增程車，只需要裝純電車型一半甚至三分之一的電池，成本優(yōu)勢一下就凸顯出來了。

就這么著，2021到2024年這幾年，增程車銷量增速都保持在70%以上，漲得特別猛。但紅利這東西，總有吃完的一天。

到了2025年，電池價格降下來了，充電設施也越來越完善。截至9月底，全國的充電設施都有1806.3萬個了，車樁比達到2.57:1，就連高速服務區(qū)的充電設施都超過6.8萬個。

現(xiàn)在出門到處都能充電，大家對續(xù)航的焦慮越來越淡，增程車的優(yōu)勢沒了，自然就沒人買了。

從另一個角度看，后面進場的車企也不想坐以待斃，搞出了個“增程2.0”，核心思路特別簡單粗暴，就是“大電池加大油箱”。

以前的增程車，純電續(xù)航也就200公里左右，現(xiàn)在新款的直接翻倍。

比如智己LS6增程版，純電續(xù)航能超450公里，綜合續(xù)航更是突破1500公里；小鵬X9增程版的純電續(xù)航也超400公里，放在幾年前，這配置想都不敢想。

為了讓這車更有吸引力，智己還專門跟寧德時代合作，搞了個專屬的驍遙Max電池，優(yōu)化了電池配方，讓電池壽命增加了50%，充電速度也賊快，20分鐘就能從5%充到80%。

而且為了讓大家開著有純電的感覺，還要求發(fā)動機啟動時的噪音增加不超過2dB，專門開發(fā)了主動降噪技術(shù)，就怕發(fā)動機啟動的聲音影響駕駛體驗。

但這恰恰是個危險信號：增程車正在越來越像純電車?，F(xiàn)在買增程車的人，95%的時間都是當純電開，那個增程器說白了就是個“心理安慰”，就為了消除那5%的續(xù)航焦慮。

這也意味著，電池越做越大，增程車以前最引以為傲的成本優(yōu)勢，也被大電池稀釋得差不多了。

這場景是不是有點眼熟？就像當年的混合硬盤，在固態(tài)硬盤剛出來的時候，又快又便宜還能裝不少東西，看著很完美。

結(jié)果后來固態(tài)硬盤成本大跌，混合硬盤一下就沒人要了，很快就從市場上消失了。增程車現(xiàn)在的情況差不多，大概率也逃不過這個被淘汰的命運。

說到底，增程車從來就不是新能源汽車的最終答案，只是特定時代的過渡產(chǎn)物。2025年的銷量遇冷，不過是它回歸自己該有的位置罷了。

未來它肯定成不了主流，但也不會完全消失，在一些純電還覆蓋不到的地方，比如極寒的北方地區(qū)、沒人煙的無人區(qū)，或者硬派越野穿越的時候，增程車還有點用。

現(xiàn)在純電是明擺著的大方向，與其在增程這種過渡技術(shù)上互相內(nèi)卷，不如把錢和精力花在純電核心技術(shù)突破上，這才是長久之計。

畢竟消費者的眼睛是雪亮的，紅利退去后，只有真技術(shù)才能留住人。